Новости

Ставки оперирования в наиболее массовом сегменте полувагонов летом начали восстановление относительно зимнего минимума, но их уровень пока недостаточен для покрытия возросшей себестоимости ремонтов и инвестиций в новый парк. Как отмечают в отрасли, сокращение профицита вагонов и появление локального дефицита, подталкивающие ставки вверх, не сопровождаются увеличением грузовой базы. В связи с этим необходимо повышение эффективности имеющегося парка: сокращение простоев, стимулирование полной загрузки, снижение расценок на ремонт и выравнивание условий конкуренции с автотранспортом.

В первой половине 2026 года рынок оперирования начал восстановление, однако темпы пока недостаточны, следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top. Топ-3 рейтинга не первый год возглавляет Первая грузовая компания (ПГК). На втором месте — входящая в ОАО РЖД Федеральная грузовая компания (ФГК), замыкает тройку Национальная транспортная компания (НТК; в основном перевозит грузы СУЭК и «Еврохима»).

В рейтинге за первое полугодие традиционно появляются итоги по выручке за полный предыдущий год. Лидерами по этому показателю стали ПГК, «Газпромтранс» и «Уголь-Транс». Но следует учитывать, что выручку раскрывают все меньше компаний. Крупнейшие операторы, раскрывшие финансовые показатели, выплатили в 2025 году дивиденды на 113,6 млрд руб., что более чем в три раза меньше, чем в 2024 году.

«С апреля 2026 года мы фиксируем восстановление нашей грузовой базы за счет увеличения перевозок угля на фоне роста мировых цен на уголь и сокращения отставания в погрузке минерально-строительных грузов,— сообщил “Ъ” гендиректор ФГК Дмитрий Мурев.— По итогам работы в первом полугодии объем погрузки и грузооборот остаются на уровне значений прошлого года. Основу структуры грузовой базы перевозок полувагонов составили каменный уголь (44%), минерально-строительные грузы (32%), руда (9%), металлы (6%). Мы продолжили отработку технических и технологических аспектов обеспечения курсирования тяжеловесных поездов».

В сегменте полувагонов в первом полугодии началось восстановление ставок, однако говорить об устойчивом улучшении доходности операторов пока рано, констатируют в ПГК. По данным INFOLine, ставка аренды типового полувагона выросла с зимнего минимума около 620 руб. до 740 руб. в сутки в июне. Как отмечают в ПГК, уровень ставок по-прежнему недостаточен для покрытия полной себестоимости оперирования, включая ремонт и финансирование парка.

Стоимость плановых ремонтов во втором квартале стабилизировалась, но осталась существенным барьером для возвращения вагонов в эксплуатацию, сообщают в ПГК: «При низкой доходности расходы на ремонт части полувагонов не окупаются ожидаемым доходом, поэтому их отставка становится закономерной экономической реакцией». Одновременно сокращается пополнение парка: по данным INFOLine, закупки новых полувагонов в первом полугодии уменьшились на 45%, до 7,5 тыс. единиц, тогда как списано около 8 тыс.

«Наш конъюнктурный опрос показал, что операторы с достаточным оптимизмом смотрят на перспективу конца 2026 года и начала 2027 года,— рассказывает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.— Профицит парка постепенно сокращается, на отдельных направлениях уже сформировались локальные дефициты». С 1 октября (когда произошла индексация тарифов ОАО РЖД) сформировался серьезный вызов для операторских компаний, говорит господин Бурмистров. «На части направлений, где есть локальные дефициты, им удалось, скажем так, переложить выросшую стоимость порожнего пробега на клиента,— поясняет он.— Но это далеко не все направления, даже не половина». Сейчас ключевой вызов, говорит господин Бурмистров, связан с повышением эффективности. «Финансовое давление остается очень высоким, лизинговые ставки по большинству видов подвижного состава сейчас выше, чем реальная доходность аренды и оперирования,— подчеркивает он.— И хотя 2027 год с точки зрения доходности, скорее всего, будет для большинства видов подвижного состава лучше, чем 2026 год, но и уровень накопленных убытков, и растущая долговая нагрузка формируют очень серьезные вызовы».

В конъюнктурном опросе операторов и грузовладельцев INFOLine за сентябрь указывается, что большинство компаний по-прежнему откладывают закупки парка из-за дорогого финансирования, нехватки средств и неопределенности спроса. Для устойчивого восстановления нужны согласованные действия ОАО РЖД и участников рынка: более предсказуемая тарифная политика, снятие технологических ограничений и повышение эффективности перевозок. Без этого, сообщается в опросе, не будет реализован потенциал для инвестиций в плановые ремонты вагонов, замену колесных пар, а также закупки новых вагонов.

В НТК отмечают, что в сегодняшней экономической ситуации вместо инвестиций в расширение следует сосредоточиться на повышении эффективности сделанных ранее инвестиций и сократить дефицит мощностей, вызванный простоями, недогрузом вагонов, избыточными требованиями регуляторов и отсутствием стимулов для инноваций. По оценкам компании, резерв эффективности в железнодорожной отрасли составляет около 500 млрд руб. в год. Только за счет увеличения загрузки парка и минимизации простоев можно было бы высвободить свыше 86 тыс. вагонов и сократить неэффективные расходы в объеме более 200 млрд руб. в год, полагают в НТК. Смягчение регуляторных требований в части ремонта грузовых вагонов позволило бы отрасли избежать избыточных трат в 60 млрд руб. в год. Реального прогресса в повышении эффективности перевозок можно было бы достичь на горизонте от полугода до года, уверены в компании.

«Наши данные на начало октября показывают, что формальный профицит нельзя считать полностью доступным предложением под погрузку,— говорят в ПГК.— Около 19% полувагонов фактически неисправны, включая вагоны с просроченным ремонтом. Доступный резерв исправного неиспользуемого парка за месяц сократился примерно на 6 тыс., до 29 тыс. единиц. Оперативно вернуть из отставленного парка в перевозочный процесс можно всего 12 тыс. полувагонов».

При сохранении этих тенденций накопление неисправного парка будет поглощать доступный резерв, создавая предпосылки для дефицита полувагонов и дальнейшего роста ставок, предупреждают в ПГК. «Однако устойчивое восстановление рынка требует также расширения грузовой базы и ритмичного вывоза экспортных грузов,— отмечают в компании.— Дополнительную поддержку могут дать сокращение простоев под грузовыми операциями и выравнивание условий конкуренции с автомобильным транспортом, которое позволит вернуть часть грузов на железную дорогу».

КоммерсантЪ  

На Российской энергетической неделе в Москве обсудили направления нового инвестиционного цикла, обозначенные в правительственной Программе развития угольной промышленности до 2050 года. В сессии принял участие директор по стратегии СУЭК Роман Головин.

Участники сессии сошлись на том, что в условиях резкого увеличения спроса на электроэнергию, вызванного развитием искусственного интеллекта и электрификацией транспорта, угольная отрасль снова становится востребованной и интересной для инвесторов. При этом инвестируют в уголь не только производители Юго-Восточной Азии, традиционные отраслевые лидеры, но и страны, в которых добыча и генерация сокращались под влиянием политики – США, Австралия и ряд стран Европы. Россия может воспользоваться этим окном возможностей для увеличения экспорта и эффективного применения угольных мощностей на своей территории, но для этого необходима консолидация усилий государства и частных компаний, способных создавать условия для ускоренного развития.

Основной спикер сессии, заместитель министра энергетики – статс-секретарь Дмитрий Исламов охарактеризовал ситуацию в отрасли как кризисную, но отметил ряд позитивных изменений. В частности, почти на 50 млрд рублей сократились сальдированные убытки угольных компаний за 7 месяцев этого года (при этом убытки в текущем году еще остаются «колоссальными», по словам Исламова, 178 млрд рублей), повысилась производительность труда и сохранился объем добычи. Преодолеть кризис компаниям помогают меры государственной поддержки, прежде всего, отсрочка по уплате НДПИ и страховых взносов и финансовая поддержка отдельным предприятиям. По словам спикера, правом на отсрочку смогли воспользоваться почти все компании отрасли, причем 86 организаций получили отсрочку (55 млрд руб), разработав программы повышения эффективности.

Эти меры, а также «титанические» усилия компаний позволяют отрасли не только держаться на плаву, но и развиваться в кризисных условиях. Так, даже в трудный 2025 год компании инвестировали в развитие более 200 млрд рублей, активно развивали добычу в восточных регионах страны и транспортную инфраструктуру в восточном направлении, увеличили на 4% объем обогащения и добычи открытым способом. Но главное достижение – рост на 18% с 2018 года производительности труда.

Для сохранения позитивной динамики спикер предложил сосредоточить инвестиции на четырех направлениях: на модернизации угольной энергетики с переходом на сверхкритические параметры блоков, на развитие экспорта с развитием транспортной инфраструктуры и созданием финансовых стимулов, на развитии углехимии и повышении объемов утилизации золошлаковых материалов, чтобы к 2050 году выйти на уровень утилизации в 90%.

Роман Головин на сессии представил расчеты, по которым и текущие события, и фундаментальные факторы будут способствовать росту спроса на уголь. Он напомнил про конфликт в Ормузском проливе, вызвавший взрывной рост цен на энергоносители, в том числе на уголь – за последние месяцы он подорожал на мировых рынках на 30%, про ведущееся строительство 300 ГВт новых угольных энергетических мощностей, про строительство новых ЦОД и электрификацию транспорта, которые увеличивают интерес инвесторов к надежному и доступному топливу.

Он акцентировал внимание на том, что на рост спроса влияют не только внешние, но и внутренние факторы, среди которых назвал стремление к макроэкономической стабильности и развитие внутреннего рынка, работу угольных компаний, вкладывающих средства в повышение эффективности, развитие переработки и новых технологий. Он отметил, что открывающиеся перспективы угольной промышленности прекрасно видят и наши традиционные конкуренты на рынках, которые серьезно инвестируют в повышение добычи и развитие технологий переработки. Поэтому, если Россия действительно хочет воспользоваться окном возможностей для увеличения доли на международных рынках угля и для повышения эффективности, создавать условия для нового инвестиционного цикла нужно уже сегодня.

Губернатор Кузбасса Илья Середюк предложил для преодоления кризисных явлений развивать железнодорожную инфраструктуру в южном (через Алтай в Урумчи, Китай) и северном (в Сабетта, СМП) направлениях, а также строить новые вычислительные мощности в Кузбассе.

Эти и другие выступления спикеров, затронувших темы совершенствования законодательства, укрепления связей отрасли с наукой и промышленностью, развития углехимии и технологий угольной генерации, продемонстрировали готовность федерального центра, регионов и угольных компаний совместно работать над повышением эффективности отрасли и создавать стимулы для нового инвестиционного цикла.

НИА Кузбасс  

Управленческие команды Бородино, Назарово и Шарыпово завершили обучение по федеральной программе «Угольные города России» и представили комплексные программы развития. В них — новые производства, переработка сырья, АПК, подготовка кадров, туризм и современная городская среда.

Программа Минэнерго России и ВЭБ.РФ создана по поручению Правительства РФ, чтобы помочь шахтёрским территориям диверсифицировать экономику и расширить возможности для занятости и бизнеса. Участниками стали более 300 представителей 51 шахтёрского города из 12 регионов.Особенность программы заключается в её практическом характере: команды анализировали экономику, определяли перспективы, формировали инвестиционные предложения и оценивали меры поддержки.

— Программа обучения позволяет развить компетенции, которые помогают муниципальным командам и главам думать на шаг вперёд, — отметил заместитель начальника Управления Президента РФ по внутренней политике Евгений Грачёв.

Министр энергетики РФ Сергей Цивилёв подчеркнул, что инициативы команд предусматривают диверсификацию экономики, привлечение инвестиций, модернизацию инфраструктуры и создание рабочих мест.

Красноярский край представляли Бородино, Назарово и Шарыпово, где работают Бородинский разрез имени М.И. Щадова, Назаровский и Берёзовский разрезы АО «СУЭК-Красноярск».

— В проекте соединились знание территории, опыт угледобывающих предприятий и глубокие профессиональные знания преподавателей, — отметил министр промышленности и торговли Красноярского края Александр Черников.

Диверсификация не означает отказ от сложившейся специализации: угольные предприятия, инфраструктура и компетенции остаются экономической основой, а новые направления призваны её дополнить, расширяя возможности для занятости, предпринимательства и качества жизни.В Бородино сформировали пять инициатив: развитие производства и переработки молока, переработка автомобильных шин и пластика, создание общественного пространства «У подножья трёх холмов».

— Сегодня Бородинский разрез работает стабильно. Для нас важно сохранить квалифицированный коллектив, а это значит, необходимо продолжить создавать для людей комфортные условия жизни в Бородино. Градообразующее предприятие напрямую заинтересовано в том, чтобы город был привлекательным для жизни и работы, рос и развивался, — отметил участник федеральной программы «Угольные города России», управляющий Бородинским разрезом Александр Константинов.

Назаровский округ сделал ставку на сочетание промышленно-энергетической базы с АПК и переработкой. Среди предложений — новые производства, развитие животноводства, модернизация молочноконсервного комбината и подготовка кадров.

— Итоговая программа вполне может стать для Назаровского округа дорожной картой — не на бумаге, а документом, который будет использоваться в конкретной работе. Сегодня у нас есть понимание следующих шагов и уверенность в том, что предложенные решения реалистичны, — сказал глава Назаровского муниципального округа Александр Гейнрих.

В Шарыповском округе основа экономики — связка Берёзовского разреза и Берёзовской ГРЭС. Дополнительные возможности связывают с глубокой переработкой бурого угля, агроиндустрией, образованием, транспортом и туризмом.

— Мы смогли честно и трезво определить свои точки роста. Главный вывод: округу не хватает сервисной экономики, и развивать её нужно системно, — отметил глава Шарыповского муниципального округа Вадим Хохлов.

Одним из драйверов он назвал юго-западный дублёр трассы Р-255 «Сибирь»: новая дорога может увеличить грузовой и туристический потоки, дать импульс придорожному сервису и созданию рабочих мест.

— Команды проделали серьёзную работу и сумели выйти за рамки привычных муниципальных задач. Они представили не просто проекты развития своих территорий, а обозначили вопросы государственного масштаба. Например, Шарыповский округ предложил решения, связанные с энергетическим потенциалом Восточной Сибири и созданием межрегионального транспортного коридора. Это задачи, которые заслуживают рассмотрения на федеральном уровне. Особенно важно, что за такими предложениями стоят люди, которые хорошо знают свои города и понимают, каким хотят видеть их будущее. Уверен, что масштаб города не определяет масштаб мышления. Ведь мечта — это цель, а цель — уже залог результата. Искренне горжусь земляками! — прокомментировал депутат Государственной Думы РФ Сергей Ерёмин.

Образовательный этап завершён. Теперь управленческим командам предстоит перейти от предложений к практической работе, привлечению инвестиций и использованию мер господдержки.

sibnovosti . ru  

2 октября в России отмечают День среднего профессионального образования. Для промышленных предприятий техникумы и колледжи — один из главных источников кадров. АО «СУЭК-Красноярск» сотрудничает с учреждениями СПО на территориях своей ответственности: участвует в образовательных проектах, помогает развивать учебную базу, принимает студентов на практику и работу.

Среди основных партнёров Компании — Техникум горных разработок имени В. П. Астафьева, Назаровский энергостроительный техникум, Назаровский аграрный техникум имени А. Ф. Вепрева и Шарыповский многопрофильный колледж. В каждом случае программы обучения ориентируют в том числе на реальные потребности предприятий.

«Современное производство быстро меняется: обновляется техника, внедряются цифровые решения, растут требования к квалификации. Поэтому для нас важно не просто ждать выпускника с дипломом, а участвовать в его подготовке. Уже во время учёбы ребята должны видеть реальное производство, работать рядом с опытными наставниками и понимать, где смогут применить свои знания. Такое партнёрство помогает молодым людям получить востребованную профессию и строить карьеру в родном регионе, а предприятиям — растить будущих сотрудников», — отмечает генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко.

Многие годы коллектив Бородинского разреза пополняют выпускники Техникума горных разработок имени В. П. Астафьева в посёлке Ирша. Здесь осваивают специальности и профессии, необходимые горной отрасли, а знакомство с будущей работой начинается ещё во время учёбы: студенты проходят производственную практику на предприятии.

Новые возможности для такой совместной работы открыл региональный проект «Профессионалитет для всех», который реализуется в Красноярском крае по инициативе губернатора Михаила Котюкова. Его задача — сблизить образование и производство: учебные программы формируются с учётом запросов работодателей, техникумы получают современное оснащение, а студенты — больше практических навыков.

НИА-Красноярск.

В этом году СУЭК-Красноярск стала индустриальным партнёром кластера «Цифровой карьер». В него вошли Техникум горных разработок имени В. П. Астафьева, Зеленогорский техникум промышленных технологий и сервиса. Такой союз позволяет готовить кадры с учётом технологий и требований современного горного предприятия.

В Назарово у Компании два основных партнёра. Назаровский аграрный техникум имени А. Ф. Вепрева участвует в кластере «Промышленный инжиниринг». Перечень профессий здесь расширяют с учётом запросов работодателей: с 2025 года техникум готовит машинистов бульдозера.

Назаровский энергостроительный техникум входит в кластер «ЭнергоСтарт», промышленным партнёром которого также выступает СУЭК-Красноярск. В 2027 году здесь планируют открыть специальность «Открытые горные работы», а уже сейчас студенты специальности «Эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования» могут дополнительно получить профессию машиниста экскаватора. Осваивать её поможет тренажёр-имитатор карьерного экскаватора ЭКГ-10, приобретённый Компанией и Фондом Мельниченко. Он практически полностью воспроизводит рабочее место машиниста и позволяет отрабатывать управление техникой, в том числе действия в сложных производственных ситуациях. Одним из первых тренажёр во время рабочей поездки в Назарово опробовал губернатор Красноярского края Михаил Котюков.

В Шарыпово Компания сотрудничает с Шарыповским многопрофильным колледжем, который также входит в «ЭнергоСтарт». Здесь обучаются будущие специалисты, в том числе для Берёзовского разреза.

Важная часть подготовки проходит непосредственно на предприятиях. Студенты приезжают на экскурсии, знакомятся с техникой и профессиями, работают рядом с опытными сотрудниками. В 2025–2026 годах практику на предприятиях СУЭК-Красноярск прошли 220 студентов, на работу приняты 66 молодых специалистов.

Ещё один путь в профессию — целевое обучение. Компания организует для целевиков оплачиваемую производственную практику, выплачивает дополнительную стипендию при успешной учёбе, компенсирует проживание в общежитии и проезд к месту практики. После получения образования им гарантировано трудоустройство.

В результате путь от учебной аудитории до рабочего места начинается задолго до получения диплома. Студенты осваивают профессию на современном оборудовании, знакомятся с предприятиями и будущими коллегами, получают первый производственный опыт. А сотрудничество СУЭК-Красноярск с техникумами помогает решать сразу две задачи: готовить кадры для предприятий и давать молодым людям возможность получить профессию и строить карьеру в родном городе, укрепляя в общем экономику региона.

Минтранс России предложил правительству изучить возможность строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали — прямого выхода в Китай через Горный Алтай. Проект, обсуждаемый с 2021 года, рассматривается как реализация поручения президента о создании альтернативы Транскаспийскому международному транспортному маршруту и ставшим нестабильными южным морским путям.

Пока что есть четыре варианта трассировки магистрали. Её предполагаемая протяжённость от 825 до 1123 км, из них 228 км по территории Китая. Коридор должен связать Кузбасс со станцией Авэйтань в Поднебесной, минуя 5-тысячекилометровый крюк через Восточный полигон. Однако стоимость проекта, который ранее оценивался как часть Северо-Сибирской магистрали (Севсиб) в триллионы рублей, и неопределённость долгосрочного спроса на уголь делают его реализацию крайне проблематичной.

Идея прямого сообщения с Китаем через Горный Алтай далеко не нова. В 2000-х годах здесь планировалось проложить газопровод «Алтай» из России в Синьцзян-Уйгурский автономный район КНР. Проект был отложен из-за ценовых разногласий с китайской стороной, технической сложности строительства в высокогорных условиях и необходимости пересечения плато Укок — природного заповедника, входящего в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.

В 2021 году ОАО «РЖД» вернулось к идее использования этого коридора, но уже в железнодорожном формате.

Тогда в монополии оценивали стоимость тоннельного перехода как чрезмерную, однако допускали, что строительство на эстакадах может оказаться экономически оправданным. Пропускная способность оценивалась в 30 млн тонн, преимущественно угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии. В 2023 году трансалтайский проект включили в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа как часть Северо-Сибирской магистрали. Но уже в декабре 2025 года от Севсиба отказались — именно из-за заоблачной стоимости, которая делала проект экономически нецелесообразным.

Восточный полигон РЖД работает на пределе возможностей. Пропускная способность БАМа и Транссиба после модернизации достигла 180 млн тонн, но планы по дальнейшему расширению магистрали упираются в физическую невозможность расширения в горных условиях. При этом Кузбасс — крупнейший угледобывающий регион России — вынужден везти уголь на экспорт в Китай через Дальний Восток за 5 тысяч километров. По словам главы региона Игоря Середюка, логистика съедает до 80% стоимости экспортируемого топлива. Для многих предприятий это означает работу в минус или на грани рентабельности.

Альтернативный Транскаспийский маршрут через Казахстан, Азербайджан и Грузию в 2025 году принял 4,12 млн тонн грузов, в том числе 77 тыс. TEU контейнеров. Казахстан планирует нарастить контейнерные перевозки по Средний коридор почти в 4 раза к 2029 году, до 300 тыс. TEU. Этот маршрут идёт в обход России, и Москва заинтересована в создании собственного конкурентного коридора, который позволил бы не терять транзитные грузопотоки.

Трансалтайская железная дорога предлагает решение: прямой выход из Кузбасса в Синьцзян через 55-километровый участок между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай граничит с КНР. Это позволит сократить расстояние перевозки угля с 5 тысяч до 800–1100 км и высвободить мощности БАМа и Транссиба для контейнеров, металла, химии и пшеницы.

В правительстве рассматривается четыре варианта трассировки Трансалтайской дороги. Конечной точкой остаётся станция Авэйтань в Китае. Начальными могут стать Бийск (два варианта), станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяжённость трасс — от 825 до 1123 км, из них 228 км по территории Китая. Ранее прорабатывались три похожих варианта протяжённостью 1006–1276 км. Каждый из них имеет свои преимущества и ограничения: северные варианты короче, но требуют больше искусственных сооружений, южные — ближе к существующей инфраструктуре Кузбасса, но пересекают более сложные геологические зоны.

Понятно, что Россия нуждается в собственном транспортном коридоре в Китай, который не зависит от ТМТМ, контролируемого Казахстаном и странами Закавказья.

Если не создать альтернативу, Москва может потерять контроль над транзитными грузопотоками из Поднебесной в Европу.

Также Трансалтайская магистраль может переключить на себя с перегруженного Восточного полигона угольный трафик из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии, высвободив мощности для более ценных грузов.

«Проект интересный и геополитически правильный. Однако его реализация в ближайшее время невозможна из-за дороговизны. Проходка в горных хребтах долгая и это очень дорогое удовольствие. Как альтернативу можно рассмотреть строительство железной дороги по маршруту через Туву и Монголию на Китай», — отметил в беседе с VG Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры.

Действительно, маршрут через Туву и Монголию может быть дешевле: меньше горных тоннелей, более благоприятный рельеф, возможность использования существующей инфраструктуры. Однако этот путь длиннее и требует согласований с третьей страной.

Аргументы в пользу проекта подкрепляет и параллельная работа Китая с соседями. В частности, в практическую стадию перешёл проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, о которой говорили десятилетиями. Если Пекин начнёт активно развивать южные направления через Центральную Азию, Россия может оказаться в стороне от растущих транзитных потоков.

Главная проблема — стоимость. Строительство железной дороги в горных условиях Горного Алтая требует множества тоннелей, мостов и эстакад. По экспертным оценкам, только по территории России до границы проект обойдётся не менее чем в 500 млрд рублей. С учётом китайского участка (228 км) общая стоимость может превысить 1 трлн рублей.

Вторая проблема — спрос. Китай активно развивает возобновляемую энергетику, и долгосрочные перспективы экспорта энергетического угля выглядят размытыми. Экспорт российского угля в Китай упал на 14,8% в январе —июле 2026 года, а добыча в Кузбассе снизилась на 2,6% за тот же период. Ряд российских угледобывающих компаний уже начали приостанавливать продажи в Китай из-за проблем с логистикой и падения цен.

«Слушайте, ну какие сейчас комментарии по этой магистрали? Это как обсуждать полёт на Марс», — отметил в беседе с редакцией источник в крупной операторской компании.

По словам другого собеседника Vgudok, близкого к руководству одной из угледобывающих компаний Кузбасса, даже при реализации проекта уголь может не стать основным грузом для Трансалтайской магистрали:

«Мы готовы возить уголь через Алтай, если тариф будет сопоставим с восточным направлением. Но если логистика всё равно будет съедать маржу, мы будем возить его через Дальний Восток или продавать на внутреннем рынке. Новая дорога должна дать нам экономию, а не дополнительные расходы».

Третья проблема — рост железнодорожных тарифов. Оперативное расширение БАМа и Транссиба становится всё менее актуальным из-за опережающего роста тарифов РЖД, который делает экспорт угля через Восточный полигон менее рентабельным.

Если эта тенденция сохранится, то даже с более коротким маршрутом через Алтай экономика угольного экспорта не улучшится.

Четвёртая проблема — экологические ограничения. Трансалтайская трасса пересекает плато Укок — природный заповедник, имеющий статус объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Строительство железной дороги в этой зоне потребует изменения экологического законодательства и вызовет сопротивление природоохранных организаций. Минтранс предлагает Минприроды проработать вопрос снятия ограничений, но это сложный шаг.

Даже если Трансалтайская магистраль будет построена, она не станет основным экспортным коридором. То есть уголь через Алтай может пойти, но объёмы будут ограничены. Основное направление — это контейнеры и товары с высокой добавленной стоимостью. Но для этого нужна регулярность, а не сезонные окна. А с учётом того, что китайские порты на севере работают в ограниченном режиме, круглогодичный транзит потребует дополнительной инфраструктуры.

В текущих условиях приоритетным выглядит восточный коридор Мохэ — Найба стоимостью 1,1 трлн рублей, который соединит Якутию с северо-восточными провинциями Китая. Этот маршрут короче, дешевле в реализации и не пересекает экологических заповедников федерального значения. Пропускная способность коридора оценивается в 2 млн тонн в год, что соответствует текущим потребностям якутских угольных компаний.

Трансалтайская железная дорога может стать проектом следующего десятилетия, если будут выполнены три условия: подтверждение долгосрочного спроса на уголь в Китае, снижение стоимости строительства за счёт новых технологий проходки тоннелей и снятие экологических ограничений. Пока же проект находится на стадии обсуждения, а не практической реализации.

Минтранс предлагает правительству поручить Минприроды проработать экологические вопросы, обсудить проект с профильными ведомствами в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии и после этого рассмотреть возможность разработки пред-ТЭО.

Это означает, что до реального строительства пройдёт ещё несколько лет согласований и оценок.

Трансалтайская магистраль — проект стратегического значения, который может изменить логистическую карту Сибири. Но стратегические «хотелки» требуют стратегического же терпения и подтверждения экономической целесообразности, а не только геополитической конъюнктуры. Уголь, на который сейчас делается ставка, через 10–15 лет может уже не быть основным экспортным товаром, и тогда триллионные вложения в железнодорожную инфраструктуру под специфический груз рискуют превратиться в убыточные активы.

 РЖД, VGUDOK

В Назаровском энергостроительном техникуме появился современный тренажёр-имитатор карьерного экскаватора ЭКГ-10. Оборудование приобрели Фонд Мельниченко совместно с АО «СУЭК-Красноярск». Одним из первых возможности комплекса оценил губернатор Красноярского края Михаил Котюков во время рабочего визита в Назарово.

Тренажёр практически полностью воспроизводит рабочее место машиниста ЭКГ-10. На нём можно осваивать управление многотонной техникой, отрабатывать основные операции и действия в сложных ситуациях — в условиях, максимально приближённых к реальным, но без риска для людей и дорогостоящего оборудования.

Михаил Котюков лично протестировал комплекс, попробовав себя в роли машиниста карьерного экскаватора. Губернатор также пообщался со студентами и преподавателями, осмотрел учебные аудитории и оценил участие работодателей в развитии техникума.

«Работодатели уже в производстве, образовательной программе, практиках присутствуют полноценно. Студенты высокомотивированы, понимают точно, зачем учатся здесь и где будут работать. Оборудование самое современное, трудоустройство высокое: в течение первого года цифра превышает 95%. Это очень хороший показатель для системы образования. Подводя итог по посещению техникума — это, пожалуй, лучшее из того, что я видел за последние несколько месяцев», — подчеркнул Михаил Котюков.

Специальность «Открытые горные работы» появится в НЭСТе в следующем году, однако готовить востребованные кадры решили уже сейчас. В этом учебном году студенты специальности «Эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования» смогут дополнительно получить профессию машиниста экскаватора.

«Для нас важно, чтобы выпускники приходили на предприятие максимально подготовленными и уже понимали специфику будущей работы. Новый тренажёр полностью воспроизводит управление ЭКГ-10 и позволяет безопасно отрабатывать в том числе сложные ситуации. Это один из элементов нашей системной работы с техникумом по формированию необходимых отрасли компетенций», — отметил управляющий филиалом АО «СУЭК-Красноярск» «Разрез Назаровский» Виктор Губанов.

Новый тренажёр — часть работы, которую СУЭК-Красноярск ведёт в рамках регионального проекта «Профессионалитет для всех». Компания стала его индустриальным партнёром в 2025 году и сегодня взаимодействует с несколькими учреждениями среднего профессионального образования края. В кластере «ЭнергоСтарт» СУЭК-Красноярск сотрудничает с Назаровским энергостроительным техникумом и Шарыповским многопрофильным колледжем. Ещё одно направление — «Промышленный инжиниринг» на базе Назаровского аграрного техникума имени А. Ф. Вепрева. Партнёрство включает развитие материально-технической базы, актуализацию программ с учётом запросов работодателей, практическую подготовку, целевое обучение и наставничество. В 2026 году к этой системе присоединился образовательно-производственный кластер «Цифровой карьер», ключевым индустриальным партнёром которого стали угольщики. Он объединил Техникум горных разработок имени В. П. Астафьева, Зеленогорский техникум промышленных технологий и сервиса, Сибирский федеральный университет и Бородинскую школу № 1.

При этом знакомство с будущей профессией начинается ещё до поступления в техникум или вуз. В городах ответственности СУЭК-Красноярск действуют Профклассы.ФМ, где школьники получают первые профессиональные навыки, знакомятся с предприятиями и востребованными специальностями. Так постепенно выстраивается единая траектория — от осознанного выбора направления ещё в школе до получения профильного образования и выхода на производство.

Задача такой системы шире обеспечения кадрами отдельных предприятий. Объединяя возможности образования и промышленности, она позволяет готовить специалистов с учётом современных технологий и реальных потребностей экономики. Для молодых людей это возможность получить востребованную профессию и строить карьеру в родном регионе, а для Красноярского края — формировать кадровый потенциал, необходимый для дальнейшего развития промышленности.

НИА-КРАСНОЯРСК

Снижение рисков аварийности угольных шахт обсудили в Минэнерго России на заседании экспертов рабочей группы Научно-технического совета «Добыча угля и повышение безопасности ведения горных работ». РЭА Минэнерго России на совещании представил заместитель руководителя Департамента аналитики по сегменту в области угольной, торфяной промышленности Александр Литвинов.

В заседании также приняли участие представители Минтруда России, Минздрава России, Минприроды России, Минэкономразвития России, Ростехнадзора, Роснедр, Росприроднадзора, Роспотребнадзора и Росуглепрофа, региональных властей, угольных компаний, научных и общественных организаций.

Согласно анализу обобщенных данных, который каждые полгода проводит РЭА Минэнерго России, наблюдается положительная динамика: максимальная оценка показателя опасности (риска) аварий на шахте, учитывающая девять различных рисков, в первом полугодии 2026 года снижена по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такую же тенденцию специалисты зафиксировали по наиболее опасному фактору ‒ обрушению горных пород.

В ходе выступления Александр Литвинов отметил отсутствие в исследуемый период шахт с высокой оценкой рисков аварий, а также снижение опасности в результате влияния человеческого фактора. Таким образом, принимаемые ведомствами и угольными компаниями меры позволяют минимизировать предпосылки к авариям и нанесению вреда жизни и здоровью, возникновению экономических потерь.

Эксперты РЭА Минэнерго России проводят подобный анализ с 2023 года с опорой на методические рекомендации Ростехнадзора, в разработке которых они принимали активное участие.

Итоги анализа будут представлены Правительству Российской Федерации и Президенту Российской Федерации. 

Москва, РЭА.

Уважаемые друзья!
Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём шахтёра.

В истории угольной промышленности России немало страниц, которыми по праву гордится страна. Сегодня вы достойно продолжаете традиции предшественников, вносите весомый вклад в энергетическую безопасность государства, укрепление его технологического и индустриального суверенитета, экспортного потенциала.

Правительство уделяет развитию отрасли приоритетное внимание. Наращиваются добывающие и обогатительные мощности, продолжается последовательная модернизация шахт. Внедряются цифровые решения, инновационное оборудование и передовые методы добычи. Обновление технической базы и современные системы мониторинга позволили оптимизировать производственные процессы и снизить риски аварийности, улучшить условия труда горняков.

За достижениями угольного сектора стоят профессионализм, самоотверженность и выдержка сотен тысяч специалистов, обеспечивающих стабильную работу предприятий. Особая признательность – ветеранам. Именно на вас, преданных своему делу людей, равняется молодое поколение, перенимая накопленный опыт, мастерство и навыки.

Желаю вам дальнейших успехов, крепкого здоровья и всего наилучшего.

Эльгинское месторождение — крупнейший в России и один из самых масштабных в мире угольных комплексов. Продукция, которую здесь добывают, высоко востребована на международном рынке. Сегодня Эльга — это процветающая промышленная «вселенная», где жизнь и производство устроены по самым современным стандартам. Подробнее об этом — в материале Улус.Медиа. 

Эльгинский угольный комплекс — вектор развития республики
Эльга находится в южной части Якутии на территории Нерюнгринского района. На обогатительном комплексе «Эльгинский» действуют 11 фабрик — их годовая мощность составляет 38,5 млн тонн угля, а всего запасы коксующихся углей равны 2,2 млрд тонн.

На Эльгинском угольном комплексе работает собственная углехимическая лаборатория. Каждый месяц лаборанты обрабатывают до 10 000 проб угля. На основании этих результатов выдаются протоколы качества, необходимые для подготовки сертификата на сопровождение грузов по России и отправки на экспорт.

За последние годы темпы и объемы добычи угля на Эльгинском месторождении кратно увеличились. Если в 2019 году на Эльге добывали всего 3,5 млн тонн угля в год, то в 2025 году цифры выросли до 35,1 млн тонн. За 6 лет увеличилось и число работников — сейчас там работает несколько тысяч человек.

Сегодня на Эльге за сутки в среднем отгружают 1500-1700 вагонов. В апреле этого года на месторождении был установлен исторический рекорд, которого не достигло еще ни одно предприятие России или Советского Союза — это 3300 отгруженных вагонов в сутки.

Собственный аэропорт и железная дорога
Для комфорта работников и развития Эльгинского угольного месторождения в 2023 году на Эльге открыли собственный аэропорт. С запуском воздушной гавани разрешились проблемы, связанные с перевозкой грузов и перелетом сотрудников. По итогам 2025 года аэродром обслужил более 88 тысяч человек. Самолеты из Эльги летают по 4 направлениям — ежемесячно выполняется свыше 50 рейсов.

В 2025 году на территории Эльги была построена уникальная по своим масштабам Тихоокеанская железная дорога. Эта крупнейшая частная железная дорога связывает Эльгинское угольное месторождение в Якутии и берег Охотского моря в Хабаровском крае. Длина ТЖД — 531 км, ее пропускная способность сегодня составляет 30 млн тонн, но с завершением второго пути повысится до 50 млн тонн.

 От прачечной до спортзала: чем оснащены вахтовые поселки Эльги?
На территории Эльгинского месторождения находится 3 вахтовых поселка. Работники компании живут в уютных общежитиях, где на каждом этаже предусмотрены уборные и душевые. В основном вахтовики размещаются по 2-4 человека.

Всего на территории Эльгинского месторождения имеется 44 общежития, 10 пунктов питания для сотрудников, 5 магазинов с широким ассортиментом товаров, 3 прачечных комплекса, 6 медучреждений и 2 спортзала. Кроме того, для удобства персонала в вахтовых поселках есть парикмахерские, а для культурно-досуговых мероприятий предусмотрен зал, который служит также мини-кинотеатром.

Прачечные оснащены по последнему слову техники. Это специальные стиральные машинки, в которых можно постирать как зимние, так и летние рабочие костюмы. Постельное белье здесь меняют обязательно раз в неделю.

По части медицинской помощи спектр оказываемых услуг на Эльге значительно большой. Так, в поселках вахтовиков работает 6 медицинских учреждений. Тут есть возможность попасть на УЗИ, рентген и ко многим специалистам — от офтальмолога до кардиолога. Забота о работниках на Эльге, как говорят медики, ставится превыше всего.

Работа на месторождениях связана с тяжелыми физическими нагрузками, стрессом и суровыми климатическими условиями. Поэтому на Эльгинском угольном комплексе уделяют большое внимание питанию сотрудников. Меню во всех точках питания создано специально для работников, которые находятся в большой физической нагрузке. Выбор блюд тут довольно широкий: разнообразие выпечки, салатов, первых и вторых блюд.

На Эльге есть тренажерные залы, оборудованные множеством инструментов и станков. Ежедневно сюда приходят позаниматься 100 человек. Благодаря наличию в зале беговых дорожек и другого оборудования, работники могут заниматься спортом, вести активный образ жизни и держать свое тело в тонусе.

Таким образом, в крупнейшем угольном месторождении страны созданы все условия для труда и комфортного проживания сотрудников.

Улус.Медиа

Стоимость предоставления полувагонов за первое полугодие выросла на 15–20%

КоммерсантЪ  На рынке предоставления вагонов наметились признаки восстановления. Под влиянием благоприятной мировой конъюнктуры угольного рынка подросли, хотя и с глубокого дна, ставки на полувагоны, с ростом импорта увеличились ставки на фитинговые платформы, повысились расценки на предоставление минераловозов. Во втором полугодии определяющее значение для рынка будут иметь ключевая ставка, внешняя конъюнктура и политика ОАО РЖД в отношении ремонтов, а потенциал роста спроса на железную дорогу из-за нехватки топлива, считают операторы, будет ограниченным.

По итогам первой половины 2026 года наметился рост ставок на предоставление вагонов в отдельных сегментах, отмечают аналитики Первой грузовой компании (ПГК; занимает первое место в рейтинге железнодорожных операторов INFOLine Rail Russia Top). По их оценкам, наиболее заметно восстановились ставки на полувагоны, увеличившись с минимальных значений начала года по июнь на 15%, до 750 руб. в сутки, в типовом и на 20%, до 1,2 тыс. руб., в инновационном сегментах. Как поясняют в ПГК, этому способствовали улучшение конъюнктуры угольного рынка и рост экспортных перевозок угля, постепенное сокращение коммерчески пригодного парка, «а также исчерпание возможностей операторов по дальнейшему снижению ставок за счет оптимизации расходов на ремонт». Но, добавляют там, ставки все еще вдвое ниже, чем в июне прошлого года.

В Информационном центре операторов (ИЦО) подтверждают: ставки на полувагоны с февраля выросли на 15–20%, однако остаются значительно ниже, чем в начале 2025 года. Там соглашаются, что ключевым драйвером роста выступает восстановление спроса на экспортные перевозки угля, который, по всей вероятности, сохранит определяющее влияние на рынок во втором полугодии. «При этом конъюнктура остается неоднозначной: поддержку спросу на российский уголь может оказать ослабление рубля, тогда как открытие Ормузского пролива способно усилить конкуренцию на глобальном рынке»,— уточняют в ИЦО.

548,9 миллиона тонн составила погрузка на сети ОАО РЖД за январь—июнь 2026 года.

В сегменте фитинговых платформ, по данным ПГК, с начала года ставки выросли примерно на 10% благодаря оживлению импорта в условиях укрепления рубля и перераспределения логистических потоков. «Однако восстановление спроса пока остается недостаточным для полноценного восстановления рынка: уровень ставок по-прежнему более чем в два раза ниже прошлогоднего»,— заключают там, отмечая локальные дефициты платформ на наиболее загруженных направлениях. Дополнительным фактором роста ставок на платформы, добавляют в ИЦО, может стать удорожание автоперевозок и сокращение их объемов из-за ситуации на топливном рынке. Там оценивают рост ставок с начала года на 15–20% в краткосрочных контрактах.

На рынке зерновозов ставки в июне резко снизились более чем вдвое к маю и оказались на 45% ниже уровня июня прошлого года. В ПГК ожидают, что по мере начала уборочной кампании ожидается постепенное восстановление спроса. В ИЦО говорят, что снижение ставок в июне носит точечный характер и наблюдается только в краткосрочном сегменте — до 50% при ограниченном числе сделок. «Основной объем контрактов уже формируется под новый сезон, где фиксируется обратная динамика на фоне ожидаемого высокого урожая»,— добавляют там.

Минераловозы, отмечают в ПГК, остаются единственным сегментом, где рост ставок на 40% в январе относительно декабря закрепился, что связано со стабильной грузовой базой производителей удобрений. Источник “Ъ” на рынке перевозок удобрений говорит, что стоимость привлечения минераловозов зависит от ключевой ставки, стоимости плановых ремонтов по аналогии с удорожанием капремонтов в начале года и увеличения тарифов ОАО РЖД на порожний рейс. По словам собеседника “Ъ”, пока ожидается, что ключевая ставка будет снижаться, а требования к деповским ремонтам со стороны ОАО РЖД пока не будут ужесточаться.

В 2026 году, добавляет источник “Ъ”, ожидается рост тарифов ОАО РЖД, следовательно, до конца года ставка привлечения минераловозов увеличится только при их повышении.

«Во втором полугодии ожидается сохранение тенденции к постепенному восстановлению ставок, прежде всего в сегменте полувагонов,— полагают в ПГК.— Поддержку рынку окажут экспортные перевозки массовых сырьевых грузов и постепенное сокращение коммерчески пригодного парка». Там не ожидают существенного дефицита парка, однако считают возможными локальные дефициты.

Для сохранения этих тенденций, говорит источник “Ъ” на операторском рынке, будут иметь значение рост погрузки, стабильность или уменьшение оборота вагона и отсутствие новых требований к технологической составляющей, эксплуатации и ремонту вагонов, о введении которых периодически задумывается железнодорожная монополия. Как сообщало ОАО РЖД 1 июля, погрузка на сети растет третий месяц подряд, увеличившись в июне на 1%. По итогам первой половины 2026 года сохраняется отставание на 1% год к году. Сильнее всего в июне выросла погрузка угля (на 11,1%), зерна (на 36,5%), руды цветных металлов (на 10,8%), в первом полугодии перевозка этих грузов увеличилась на 1,8%, 56,1% и 5,8% соответственно.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что рынок аренды и оперирования подвижным составом прошел в первом квартале нижнюю точку. Большие сложности для грузовладельцев и операторов создали укрепление рубля в апреле и мае и внеплановые ремонты на НПЗ. В июне, отмечает господин Бурмистров, сошлись два позитивных для рынка фактора. Во-первых, заметное ослабление рубля и позитивная конъюнктура внешних рынков, связанная с кризисом на Ближнем Востоке, особенно на рынке удобрений и зерновых грузов. В 2026 году ожидается хороший урожай и рост экспорта зерновых, причем в его структуре увеличивается доля железной дороги. Во-вторых, продолжает господин Бурмистров, железная дорога получила импульс из-за нестабильности на топливном рынке и повышения стоимости автоперевозок. Больше всего выиграть от этой ситуации, считает аналитик, могут сегменты крытых вагонов, фитинговых платформ и хопперов. В ПГК считают, что некоторое повышение конкурентоспособности железных дорог на средних и дальних расстояниях возможно, однако этот эффект скорее будет носить локальный характер.

КоммерсантЪ

Российское Энергетическое Агентство В эти дни, с 3 по 6 июня, в Санкт-Петербурге проходит одно из ключевых событий в мире бизнеса и экономики – Петербургский международный экономический форум. Шестой год подряд Российское энергетическое агентство Минэнерго России в лице генерального директора Алексея Кулапина принимает активное участие в его деловой программе.

В этом году повестка Агентства в рамках дискуссионных мероприятий была сосредоточена вокруг развития международного энергодиалога. Алексей Кулапин выступил с докладом на двух бизнес-диалогах: «Россия – Саудовская Аравия» и «ЕАЭС – АСЕАН».

И с Саудовской Аравией, и с АСЕАН Россию связывают давние партнерские о тношения, в которых энергетика выступает одним из якорей сопряжения.

«Россия и Саудовская Аравия – не только крупнейшие производители энергии, но и ведущие инвесторы в энергетическое будущее. Наши страны совместно выступают в роли важнейшей стабилизирующей силы на глобальных энергетических рынках», – отметил глава Агентства.

Главным достижением сотрудничества двух стран стала совместная работа в формате ОПЕК+, что, по словам Алексея Кулапина, позволило создать один из наиболее эффективных механизмов стабилизации мирового нефтяного рынка.

Наряду с этим высоким потенциалом развития российско-саудовского диалога обладают промышленная и технологическая кооперация.

За последние годы через совместные инвестиционные платформы были профинансированы проекты в инфраструктуре, логистике, нефтехимии и цифровых технологиях. Вместе с тем в свете реализации Королевством одной из самых масштабных в мире программ экономической трансформации – Vision 2030 – прогнозируется дополнительный спрос на технологии, оборудование, цифровые решения и инженерные компетенции. И здесь Россия, обладающая внушительным портфелем реализованных и реализующихся проектов на рынках Ближнего Востока, готова предложить своим партнерам отечественные решения в области интеллектуального управления месторождениями, предиктивной аналитики, цифровых двойников, промышленного искусственного интеллекта и кибербезопасности.

Кроме того, российский опыт может быть востребован в сфере эксплуатации энергосистем и создания национальной атомной отрасли в Саудовской Аравии.

Еще одна точка соприкосновения – климатическая повестка и повышение энергоэффективности. Наши страны имеют общие подходы к энергопереходу в части самостоятельного определения странами его скорости и пути, а также рассматривают энергоэффективность как важный элемент устойчивого развития и повышения конкурентоспособности энергетического сектора.

РЭА Минэнерго России готово предложить свои компетенции саудовским партнерам.

«Опыт такого взаимодействия уже имеется. РЭА Минэнерго России совместно с Саудовским центром энергоэффективности в 2025 году был организован совместный российско-саудовский семинар в рамках Российско-Саудовской межправительственной комиссии, посвящённый инициативам в области энергоэффективности и развитию сектора энергосервисных услуг. Основной целью семинара стал обмен знаниями и опытом между двумя странами, а также демонстрация возможностей для инвестиций и сотрудничества в сфере энергосервиса. Участники договорились продолжить экспертное взаимодействие и подготовку аналогичных семинаров по смежным вопросам в области энерго- и ресурсосбережения», – прокомментировал Алексей Кулапин.

В части сотрудничества с АСЕАН глава РЭА Минэнерго России отметил, что диалог приобретает всё большее значение в свете смещения центра мирового экономического развития в Азию и значительного увеличения спроса на энергию в регионе. Это открывает большие возможности для сотрудничества, в том числе в сфере ТЭК.

Уже сегодня Агентство совместно с Центром по энергетике АСЕАН сотрудничают по нескольким направлениям.

Первое – гармонизация энергетической статистики. В ходе бизнес-диалога Алексей Кулапин рассказал о предварительных результатах реализации проекта – в апреле текущего года в Джакарте состоялся совместный семинар РЭА Минэнерго России и Центра по энергетике АСЕАН, на котором был представлен обзор состояния энергетической статистики в России и странах АСЕАН, а также обсуждались предложения по унификации статистической деятельности, что в дальнейшем поможет принимать более взвешенные решения в сфере инвестиций и бизнеса.

«По итогам реализации проекта будет разработан Свод рекомендаций по гармонизации подходов и создан учебный курс «Энергетическая статистика: новые возможности управления данными», также в этом году запланирован недельный семинар в России для представителей стран АСЕАН», – сообщил генеральный директор Агентства.

Реализуемый с АСЕАН проект по гармонизации энергостатистики – часть системной работы России по унификации подходов в этой сфере. Аналогичная работа в части единообразия сбора, обработки и распространения энергетической статистики ведется в рамках формирования общих рынков электроэнергии, газа и нефти ЕАЭС. Взаимообмен наработками страновых объединений будет способствовать ускорению этого процесса, а справочник по энергетической статистике, представленный экспертами РЭА Минэнерго России в прошлом году, может быть масштабирован как на ЕАЭС, так и на АСЕАН.

Второе – прогнозирование. Подтверждением опыта и экспертизы Агентства в части разработки национальных документов стратегического планирования и собственных сценариев развития мировой энергетики до 2050 года высоко ценится является регулярное привлечение наших коллег к подготовке профильного Энергетического обзора АСЕАН до 2050 года.

Не менее важным направлением сотрудничества выступает подготовка специалистов для энергетической отрасли стран АСЕАН.

В качестве перспективного вектора взаимодействия Алексей Кулапин назвал расширение использования природного газа, который обеспечивает надежную, круглосуточную генерацию и становится основой стабильности и справедливого энергоперехода для азиатских стран.

«В настоящее время, когда мировая энергетика так подвержена турбулентности, диалог и сотрудничество важны как никогда. Наша задача вместе с партнерами – формировать рынки энергетики будущего», – резюмировал глава Агентства.

Помимо участия в дискуссионных мероприятиях Алексей Кулапин провел ряд рабочих встреч с действующими и потенциальными партнерами, в рамках которых обсудил возможные направления развития сотрудничества.

«Петербургский международный экономический форум традиционно является точкой притяжения ключевых представителей деловых кругов и органов власти, ученых и деятелей культуры. Именно здесь дается старт важнейшим российским и международным инвестиционным проектам, в открытом диалоге обсуждаются ключевые вызовы и возможности реагирования на них. Убежден в важности участия Агентства в мероприятиях такого уровня для поиска эффективных решений в сфере отечественного топливно-энергетического комплекса. Благодарю все подразделения, задействованные в подготовке к форуму», – подчеркнул генеральный директор РЭА Минэнерго России.

Красноярская железная дорога (КрасЖД, филиал РЖД) в январе-апреле 2026 года вывезла из Хакасии в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока дополнительные 36,8 тыс. тонн экспортного угля за счет использования поездов повышенной массы 7,1 тыс. тонн, сообщает пресс-служба филиала.

За четыре месяца с начала текущего года на станциях КрасЖД в Хакасии было сформировано 144 тяжеловесных состава, треть из которых доставляли уголь в восточном направлении. Всего за указанный период было погружено и отправлено 8 млн тонн угля, что на 6,4% больше, чем за 4 месяца прошлого года.

В сообщении отмечается, что КрасЖД с 2021 года внедряет технологии тяжеловесного движения на участке Междуреченск- Абакан- Тайшет, по которому идет уголь из Хакасии. Сейчас составы весом 7,1 тыс. тонн формируются на всех четырех станциях погрузки твердого топлива в регионе - Черногорские Копи, Камышта, Хоных, Ташеба.

Ранее сообщалось, что КрасЖД в текущем году отправила первый состав с углем весом 8 тыс. тонн из Хакасии в Забайкалье в рамках эксперимента. Вождение тяжеловесных составов позволяет наращивать объем вывоза грузов по действующей инфраструктуре, не увеличивая количество поездов. КрасЖД это дает возможность быстрее удовлетворять возросший спрос экономики на экспорт в восточном направлении.

Красноярская железная дорога проходит по территории Красноярского края, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей. Эксплуатационная длина - 3,2 тыс. км.

ИНТЕРФАКС.

Суд подтвердил законность положительного заключения государственной экологической экспертизы на строительство дороги для перевозки угля в Красночикойском округе Забайкалья. Претензии экоактивистов, которые судились с компанией «Разрезуголь», отклонили, сообщается на сайте администрации муниципалитета.
Компания «Разрезуголь» планировала начать строительство технологической дороги в обход трассы Баляга — Ямаровка в Красночикойском районе в 2024 году. Открыть движение рассчитывали к 2027 году.

«Решение вынесено в пользу „Разрезуголь“, что позволяет продолжить реализацию крупного угольного проекта. Но для того, чтобы отстоять свое право на работу, компании потребовалось несколько лет судебных тяжб с экоактивистами из разных уголков России, во многом даже не связанных с Красночикойским округом», — говорится в сообщении.

Суд первой инстанции встал на сторону активистов, которые усомнились в оценке воздействия объекта на окружающую среду.

«Для разрешения спора апелляционный суд назначил независимую комплексную экспертизу. Её проводил российский федеральный центр судебной экспертизы имени профессора Александра Шляхова при Минюсте России. Заключение экспертов объёмом 291 лист опровергло основные доводы противников строительства», — уточняется в сообщении.

В итоге трассу признали экологически предпочтительной, так как она позволяет избежать земель сельскохозяйственного назначения и участков частных собственников. Исключает движение тяжелой техники через населённые пункты, снижая шум, запыленность и риски ДТП. А также сокращает количество пересечений с водными объектами и другими инфраструктурными линиями.

«Судебное решение показывает, что спор между бизнесом и экологическими активистами был разрешён на основе подробного научного исследования. Назначенная судом независимая экспертиза стала ключевым аргументом, который подтвердил: выбранный проект дороги соответствует экологическим нормам и был разработан с учётом возможных альтернатив. Это снимает административные барьеры для продолжения строительства», — прокомментировали в пресс-службе «Разрезуголь».

Строительство дороги — часть крупного инвестиционного проекта по освоению Зашуланского каменноугольного месторождения. В развитие предприятия инвестор планирует вложить 50 миллиардов рублей, из которых 11 миллиардов уже вложили. На этапе ввода в эксплуатацию находится электростанция и линии электропередачи. Кроме того, построят железнодорожную станцию для погрузки топлива. К 2029 году на месторождении планируют добывать 5 миллионов тонн угля ежегодно.

В сентябре 2025 года очевидец сообщил «Чита.Ру», что компания «Разрезуголь» рубит кедровый лес в Красночикойском районе ради строительства автомобильной дороги до Зашуланского месторождения каменного угля. Местные жители сняли действия рабочих на камеру.

В минприроды Забайкалья ответили, что лесной участок, на котором производится рубка деревьев, оформлен в аренду угольной компанией «Разрезуголь». У организации имеется вся необходимая документация. В соответствии с законодательством вырубленная древесина передается государству, в частности Минобороны.

Инвестиционный проект по освоению Зашуланского каменноугольного месторождения реализует ООО «Разрезуголь», которое основано в 2013 году двумя компаниями — «Востсибуголь», входящей в состав холдинга ЕН +, и China Energy. С июня 2022 года владельцы общества сменились, равные доли перешли к ООО «Байкалинвестэнерго» из Иркутска и «Бочи Энерджи Инвестмент Компани, Лимитед» из Гонконга.

С января 2021 года «Разрезуголь» стал резидентом ТОР (территория опережающего развития — экономическая зона со льготными налоговыми условиями, упрощенными административными процедурами и другими привилегиями в России), чтобы добывать топливо в России и вывозить его в Китай с государственными льготами и беспроцентным периодом.

CHITA . ru

Норвежцы закрыли последнюю шахту по добыче угля на Шпицбергене в рамках перехода к экологически безопасным видам топлива. Шахта № 7 оставалась до прошлого года последним действующим производством в Лонгйире. Летом добыча прекратилась, а 4 мая этого года шахта была запечатана, а ключ выброшен в туннель.

Добыча угля велась здесь с 1906 года — основателем горнодобычи стал американец Джон Лонгйир. Через десять лет право собственности отошло норвежской компании. Шахта № 7 была открыта в 1976 году, до последнего она поставляла уголь для местного электроснабжения, и на экспорт — ежегодный объем выработки составлял 80 000 тонн угля.

Закрытие шахты ставит точку в истории промышленного сектора, однако Лонгйир развивает науку, образование и туризм.

Nord-News

Красноярская железная дорога отправила со станции Черногорские Копи (Хакасия) первый угольный поезд-гигант весом 8000 тонн в восточном направлении. Экспериментальная поездка осуществляется в рамках тягово-энергетических испытаний ОАО «РЖД» по увеличению массы грузовых поездов на Восточном полигоне.

Ранее максимальный вес грузовых поездов, формируемых на станциях КрасЖД в Хакасии, составлял 7100 тонн.

Угольный тяжеловес ведет мощный 4-секционный локомотив «Ермак». В составе – инновационные полувагоны повышенной грузоподъемности. Поезд проследует по маршруту протяженностью 2452 км до станции Карымская (Забайкальский край).

Он пройдет по участкам Восточного полигона со сложным рельефом. В том числе, ему предстоит преодолеть три горных перевала, где для усиления тяги применяются подталкивающие локомотивы. Один из них – перегон Джебь – Щетинкино на южном ходу КрасЖД Междуреченск – Тайшет: перепад высот составляет 220 м.

Локомотивные бригады, задействованные в испытаниях, прошли дополнительную подготовку по вождению тяжеловесных поездов в сложных геологических условиях.

Экспериментальный состав следует в сопровождении тягово-энергетической лаборатории РЖД, которая на протяжении всего маршрута будет фиксировать показатели работы двигателей электровоза, контактной сети и тяговых подстанций при повышенных нагрузках.

Испытания проводятся по программе развития тяжеловесного грузового движения на железных дорогах Восточного полигона. Такая технология позволяет нарастить объемы грузоперевозок по действующей инфраструктуре, не увеличивая при этом количество поездов. В результате повышаются пропускная и провозная способность самых востребованных направлений.

НИА Хакасия