Новости
Об этом руководитель компании рассказал трудовому коллективу на очередной, третьей в этом году, «прямой линии».
В формате открытого диалога он рассказал о том, с какими результатами отработали предприятия 9 месяцев, какие задачи стоят перед ними в связи с началом отопительного сезона, какие мероприятия Компания реализует для повышения безопасности на производстве и комфорта в регионах присутствия.
С начала года предприятия СУЭК в Красноярском крае добыли более 25 млн тонн. Этот показатель находится на уровне двух последних лет, когда потребность в топливе – максимальная, что связано с ростом выработки электроэнергии станциями как для внутреннего потребления растущего Красноярска, так и для регионов России, включая территории Восточного полигона. СУЭК надежно обеспечивает энергетику углем – запасы на всех ТЭЦ и ГРЭС превышают нормативные.
В лидерах уже третий год остается Березовский разрез в Шарыпово, перевыполнение плана по предприятию составляет 14 %. Как результат – в августе, в рамках празднования Дня шахтера, разрез был отмечен наградой корпоративного конкурса "Гордость СУЭК – добываем успех" в номинации "Лучшее предприятие и лучшая управленческая команда", с чем Евгений Евтушенко еще раз поздравил коллектив и руководителя Березовского разреза Александра Буйницкого.
В августе Бородинский разрез имени М.И. Щадова с размахом отпраздновал 75-летие – к этой дате коллектив угольщиков заложил на въезде в Бородино "юбилейную" аллею, в сотрудничестве с Благотворительным фондом Андрей Мельниченко оформил в городе мурал "Поколения", отражающий преемственность мастерства и любви к профессии как базовые ценности горняков. В сентябре предприятие приняло на своих площадках всероссийские соревнования вспомогательных горноспасательных бригад.
Текущий год, подчеркнул генеральный директор АО "СУЭК-Красноярск", ознаменовался почти десятком трудовых рекордов и рубежей. Для поддержания высоких темпов производства СУЭК по инвестиционной программе продолжает комплектовать предприятия новой техникой – с начала года поступило около 20 единиц, это автосамосвалы, бульдозеры, погрузчики, грейдеры, краны, другое оборудование.
Достижения в труде были бы невозможны без мотивации и полноценного отдыха. За лето почти 1 200 сотрудников и их детей смогли отдохнуть и оздоровиться за счет средств СУЭК. Еще 438 сотрудников и членов их семей воспользовались льготой по оплате проезда к месту отдыха и обратно. Большим досуговым и объединяющим событием минувшего лета стала II Всероссийская спартакиада СУЭК "Игры титанов", которая прошла в июле в Красноярске, команда АО "СУЭК-Красноярск" заняла в ней почетное третье место.
Одновременно разворачивается программа по формированию кадрового резерва, несмотря на то что сегодня предприятия укомплектованы персоналом на 97 %, СУЭК работает на будущее. По инициативе Фонда Мельниченко трансформации подверглись проекты трудовых отрядов и профильных классов – в обновленных проектах "Профкоманды.ФМ" и "Профклассы.ФМ" акцент сделан на профориентационную составляющую. Актуализирована работа с техникумами и вузами. За 9 месяцев практику на предприятиях СУЭК прошли 80 студентов, план на 2024 год – 110 студентов. Четверо молодых людей обучаются по договорам целевого обучения в Институте горного дела, геологии и геотехнологий СФУ, получают корпоративную стипендию. "Рассматриваем также возможность уже в этом году учредить именную стипендию для студентов всех профильных учреждений", – уточнил Евгений Евтушенко.
Чтобы молодежь чувствовала себя уютно не только в шахтерской семье, но и в шахтерских городах, СУЭК и Фонд Мельниченко содействуют развитию городской среды в регионах ответственности. В активной стадии – разработка мастер-планов для Бородино, Назарово и Шарыпово, финансирует подготовку опорных документов развития Фонд Мельниченко. Три локации в этих городах при участии СУЭК и Фонда Мельниченко выиграли гранты около 100 млн рублей каждый во Всероссийском конкурсе лучших проектов комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях – это продолжение реконструкции улицы Ленина в Бородино, парка "Березовая роща" в Назарово и строительство "Динопарка" в Шарыпово.
НИА-Красноярск
24 rus . ru
ОАО РЖД готовит перевозчикам грузов большую индексацию
По информации “Ъ”, ОАО РЖД хочет довольно сильно поднять тариф на перевозку грузов в 2025 году. Речь идет об индексации на 17,2% для финансирования минимально необходимой, по мнению монополии, инвестпрограммы компании в 1,1 трлн руб., либо на 22,7% для обеспечения 1,8 трлн руб. инвестиций. Также монополия по-прежнему предлагает перейти на принцип индексации тарифа не по потребительской, а по промышленной инфляции, добавив к этому показателю учет долговой нагрузки. Эксперты полагают, что вероятность принятия предложений ОАО РЖД довольно высока и грузоотправителям следует вести торг с монополией не столько о снижении запросов, сколько на предмет преференций в перевозках.
ОАО РЖД предлагает заметно увеличить индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 2025 год. Как рассказали “Ъ” источники в отрасли, текущее предложение ОАО РЖД — либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января. В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Также компания предложила перейти на новый принцип индексации тарифов.
Сейчас (формально) это «инфляция минус 0,1%», а конкретно среднеарифметический индекс потребительских цен (ИПЦ) за четыре года — два предыдущих, текущий и последующий — минус 0,1%. Новые принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств ОАО РЖД, рассказывает собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией.
ОАО РЖД давно просит перейти на индекс ценового давления, то есть, по сути своей, учет в тарифе разных статей не только потребительской, но и промышленной инфляции: удорожание материалов, топлива, электроэнергии и т. д. (см. “Ъ” от 13, 14 и 30 сентября 2021 года, 18 августа 2022 года, 2 октября 2023 года). Дополнительные доходы монополии при переходе на эту систему оценивались примерно в 30 млрд руб. в год. Учет роста долговых обязательств тогда не предполагался. В ОАО РЖД не пояснили “Ъ”, каким должен быть вклад нового принципа индексации в доходы компании, отказавшись и от других комментариев.
Также компания предлагает сохранить на долгосрочный период действующие целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты к тарифам на перевозки угля на экспорт, повысить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов, рассказывает собеседник “Ъ”. На возвращении льгот для угольщиков настаивали и сами компании, и Минэнерго, в то время как ОАО РЖД оценивало свои потери от этого в 295 млрд руб. в год (см. “Ъ” от 22 мая).
В последние десять лет индексация тарифа на железнодорожные грузоперевозки в основном держалась в пределах 10%, а в 2014 году ее просто не было.
Но в 2022 году тариф был проиндексирован дважды: на 6,8% в начале года и на 11% с июня, давая итоговую индексацию к уровню 2021 года в 18,6% без учета эффекта приостановленных в том же году льгот для угольного экспорта. Позже таких резких скачков не наблюдалось, индексация на 2024 год составила 10,75%.
Собеседник “Ъ” среди грузоотправителей считает, что запросы ОАО РЖД с учетом перехода экономики на военные рельсы и глобального изменения логистических потоков можно было бы понять, если бы не катастрофическое падение качества услуг, рост оборота вагона и замедление движения. При этом другой собеседник “Ъ” говорит, что в последние годы не наблюдает столь бурного протеста крупных клиентов в ответ на тарифные запросы ОАО РЖД, как в конце 2010-х годов. Так, источник, знакомый с ходом совещания на прошлой неделе по вопросу тарифных предложений ОАО РЖД, говорит, что крупные грузоотправители в целом соглашались на индексацию, однако просили, чтобы либо вторая ее часть была меньше или была сдвинута на март, либо была уменьшена минимальная инвестпрограмма ОАО РЖД, которую необходимо покрыть за счет этих сборов. В обмен они хотели увеличения объемов вывоза своей продукции, тарифных преференций при поставке в непремиальных экспортных направлениях, компенсации подъема тарифов за счет отмены экспортной пошлины и так далее.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что на самом деле для экспортно ориентированных отраслей способность вынести этот размер индексации прямо зависит от девальвации рубля: если он ослабнет на 10% за полгода, к чему есть все предпосылки, это будет вполне терпимо. Он предполагает, что правительство удовлетворит требования ОАО РЖД, и в этой ситуации экспортеры осознают, что нет смысла в том, чтобы «идти навстречу поезду»: нужно соглашаться, но при этом попытаться выторговать себе условия получше — в плане увеличения объемов вывоза продукции. Грузоотправителям выгоднее более низкая инвестпрограмма ОАО РЖД, поскольку более высокая означает больший объем стройки, говорит господин Бурмистров, а следовательно, меньший объем перевозок. При этом, предупреждает он, то, что терпимо для экспортеров, не обязательно будет терпимо для грузоотправителей, ориентированных на внутренний рынок, и рост тарифов может привести к дальнейшему увеличению оттока внутрироссийских грузов на автомобильный и внутренний водный транспорт.
Наталья Скорлыгина, "Ъ"
Сергей Мочальников обозначил основные векторы развития российского углепрома в ходе панельной сессии «Угольная промышленность: новые вызовы и возможности» на полях Российской энергетической недели.
Говоря о долгосрочном планировании и, в частности, Энергостратегии 2050, замминистра отметил, что Минэнерго взвешенно подходит к идее о замещении угля на другие источники энергии.
«Сегодня заменить более 8 миллиардов тонн угля любым другим энергоресурсом невозможно», – сказал он. При этом, по его словам, ВИЭ и уголь являются наиболее эффективной и экономичной парой, дополняющей друг друга в энергобалансе.
В части тенденций по добыче и экспорту замминистра сообщил, что доля открытого способа будет расти, обогащение также будет расти ещё больше. Кроме того, по его словам, в части экспорта возрастёт важность качества угольной продукции.
«Мы в России обладаем всей номенклатурой, всей палитрой углей, поэтому мы можем и должны представлять качественную продукцию», – подчеркнул замглавы Минэнерго. Он дополнил, у России есть все шансы занять до четверти мировой торговли углём.
«В экспорт мы верим. Осталось расширить возможности транспортного цеха. Это как раз к вопросу о том, куда двигаемся и что нам мешает», – заключил замминистра.
Минэнерго. 27 сентября, Москва.
Парк пополнит в том числе новый тяговый подвижной состав на альтернативных видах топлива
Почти 10 тысяч локомотивов получат РЖД до 2035 года
На сеть Российских железых дорог до 2035 года поступит почти 10 тыс. новых локомотивов. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Пегов на совещании в Совете Федерации по развитию транспортного машиностроения.
Как сообщает Telegram-канал холдинга, обновление тягового парка предполагает поступление как уже действующих новинок – электровозов 3ЭС8 «Малахит» и тепловозов для БАМа 3ТЭ28, так и новых разработок.
Как отметил Дмитрий Пегов, парк пополнят новый пассажирский электровоз двойного питания 2ЭП21, грузовые электровозы для вождения контейнерных поездов, машины для маневровой и вывозной работы, в том числе контактно-аккумуляторный локомотив ЭМКА2, газотепловоз ТЭМ29, грузопассажирский тепловоз ТЭ26.
Как рассказывал Gudok.ru, РЖД активно работает над созданием экологичного подвижного состава. Инвестпрограмма компании предусматривает внедрение локомотивов на альтернативных видах топлива.
Среди них газотепловоз ТЭМ29 с тягой на сжиженном природном газе. Он значительно экологичнее, чем обычные маневровые тепловозы. Сертификацию газотепловоз должен пройти в 2027 году, его планируют использовать на Урало-Сибирском полигоне.
Гудок . ру
На РЖД стремятся оптимизировать сортировки, рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков в рамках конференции «PRO//Движение.Сибирь – 2024». Это важно для улучшения показателей работы холдинга.
М. Глазков напомнил, что сортировочные станции на сети исторически строились для формирования отправительских маршрутов с груженой частью.
Сегодня, по его словам, понятие фабрики маршрутов переходит к другому пониманию: за последние 6 лет маршрутизация увеличилась на 7,8%. И наибольшая часть – за счет угольных отправок.
Объемы переработки на сортировочных станциях снизились на 16%. При этом на них простой парка (с переработкой и без нее) увеличился на 19%. И сегодня сортировочные превратились из фабрики маршрутов в станции накопления и отстоя лишних вагонов, что существенно сказалось на замедлении вагонопотоков.
В IV квартале текущего года заметны изменения в структуре вагонопотоков на сети: доля внутренних перевозок снижается, а доля экспорта – увеличивается.
Основной спрос – на увеличение вывоза угля. В результате среднее плечо дальности перевозок приближается к 2000 км. Груз едет через 5 железных дорог со всеми сложностями, которые на них действуют. Поэтому только четкая совместная работа с отправителями позволит обеспечить отправку заявленного ими объема грузов на IV квартал, считает М. Глазков.
Автор: Александр Солнцев. РЖД-Партнер . ру
К началу следующего десятилетия на фоне сокращения угольной генерации в Китае Индия станет главным покупателем российского угля. Об этом глава Минэнерго РФ Сергей Цивилев рассказал в интервью ТАСС в рамках проведения Восточного экономического форума (ВЭФ).
По словам Цивилева, в 2023 г. РФ поставила в Индию 26,2 млн т угля, что в четыре раза меньше, чем в Китай. Также глава ведомства отметил, что будет смещаться и экспорт коксующегося угля. По информации ТАСС, в 2023 г. Индия заявила о плане увеличить мощность угольных электростанций примерно на 90 ГВт за восемь лет, превысив предыдущий прогноз более чем на 50%. Так, согласно подсчетам властей, к 2030 г. в стране на уголь будет приходиться около 54% выработки электроэнергии.
25 июня Reuters со ссылкой на данные компании Bigmint сообщало, что экспорт энергетического угля из России в Индию снизился за март – май этого года на фоне роста американских поставок. Таким образом, он упал до 6,76 млн т, то есть на 22,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом Индия нарастила импорт американского угля на 21,6% до 4,47 млн т. Его доля в индийском импорте увеличилась с 6,7 до 9,2%.
Ведомости.
Накануне Дня знаний угольщики «Сибирской угольной энергетической компании» присоединились ко всероссийской благотворительной акции «Помоги пойти учиться». Сотрудники компании помогали семьям, находящимся в трудной жизненной ситуации, собрать детей в школу.
Необходимой для отличной учебы канцелярией снабдили более 100 ребятишек в городах Бородино, Назарово и Шарыпово. Сотрудники Бородинского разреза и Бородинского погрузочно-транспортного управления, сервисного железнодорожного предприятия СУЭК, отвезли наборы первоклассника в Комплексный центр социального обслуживания «Бородинский».
Начальник отдела по труду и заработной плате разреза Елена Кустицкая поздравила первоклашек с новым, очень важным этапом в их жизни, пожелала интересных знаний, хороших отметок, новых друзей, быть любознательными и ничего не бояться — мечтать и смело идти к своей мечте.
В Назарово папки первоклассников активисты Назаровского разреза во главе с председателем профкома предприятия Иваном Доманцевичем передали маленьким подопечным Комплексного центра социального обслуживания населения «Назаровский».
«Мы хотим, чтобы для ребят, которые впервые переступают порог школы, этот день не был омрачен неприятностями, а напротив, запомнился яркими впечатлениями. Ведь во многом от того, каким окажется для них первое время в школе, зависит их дальнейшее становление», — рассказал Иван.
Горняки Березовского разреза, придя с подарками в модульную библиотеку поселка угольщиков и энергетиков Дубинино, оказались на веселом празднике с мультяшными героями. Одни персонажи — вредные — пытались похитить у первоклашек портфели, чтобы они не попали в школу, вторые — добрые — помогли эти портфели вернуть и с хорошим настроением отправиться на День знаний.
«В акции „Помоги пойти учиться“ мы участвуем ежегодно. Некоторые ребята, можно сказать, выросли на наших глазах», — поделилась председатель совета молодежи Березовского разреза Екатерина Алтабасова.
В Красноярске СУЭК поддержала организацию праздника к 1 сентября для детей с повышенными потребностями. При участии угольщиков Красноярская региональная общественная организация поддержки детей-инвалидов «Щит» провела развлекательное мероприятие в парке «Троя» и праздничный обед в кафе.
Акция «Помоги пойти учиться» проводится по всей России с 2003 года в рамках национального проекта «Демография». Ее главная задача — обеспечить право детей на получение образования, помочь семьям, попавшим в трудную жизненную ситуацию, собрать детей в школу.
prmira . ru
Глава Минприроды Александр Козлов сообщил, что обеспеченность России запасами угля как при нынешней добыче, так и при ее наращивании, превышает 100 лет.
"Обеспеченность запасами угля не только при текущей добыче, которая составила в 2023 году почти 392 млн тонн, но и при наращивании ее темпов, превышает 100 лет", - сказал он.
Балансовые запасы угля в России, сосредоточенные в 22 угольных бассейнах, составляют почти 273 млрд тонн, напомнил министр. 46,4 млрд тонн угля из них осваиваются. "Сегодня действуют 618 лицензий на уголь, 482 из них - разведка и добыча этого полезного ископаемого, 93 - геологическое изучение, разведка и добыча, и 40 - только геологическое изучение недр, включающее поиск и оценку месторождений угля", - отметил Александр Козлов.
Запасов угля в России достаточно при любых сценариях развития отечественной экономики, также подчеркнул глава Минприроды. Согласно его словам, при этом геологоразведка месторождений угля идет постоянно, в основном за счет внебюджетного финансирования. "Только за 2022-2023 годы компании выделили на разведку свыше 4,3 млрд рублей, сюда входят работы на бурый, каменный уголь и антрацит. Из федерального бюджета за это время выделено почти 277 миллионов рублей - на каменный уголь", - добавил он.
За последние 10 лет в России открыты крупные месторождения каменного угля: Элегестское, участок Центральный Западный Улугхемского бассейна в Республике Тыва, участок Аршановский в Хакасии, рассказал Александр Козлов. 2,6 млрд тонн угля составляют их общие запасы. "В 2024 году завершились поисковые работы на каменный уголь в Ненецком автономном округе на центральной части Нямдинской площади Печерского бассейна за счет федерального бюджета. На государственный кадастр поставлены прогнозные ресурсы в объеме почти 250 миллионов тонн", - заключил министр.
rosgranstroy. ru
Владимир Путин поручил вице-премьеру Виталию Савельеву рассмотреть возможность увеличения квоты на вывоз угля из Хакасии с 6,5 млн до 10 млн тонн. Ранее с соответствующей просьбой к президенту обратился глава республики Валентин Коновалов.
«В рамках исполнения направлена резолюция в профильные ведомства о проработке вопроса и подготовке проекта доклада президенту России», - сообщил «Ъ» представитель господина Савельева.
В конце июля 2024 года глава Валентин Коновалов обратился к президенту с просьбой увеличить квоту на вывоз угля на экспорт в восточном направлении на 2024 год с 6,5 млн до 10 млн тонн, возобновить применение понижающих коэффициентов при определении платы за перевозки угля 0,4 и 0,895, а также установить скидки в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД» в размере 12,8% («Ъ» видел обращение).
По словам главы Хакасии, центры угледобычи региона равноудалены от портов северо-запада, южного и восточного направлений. В обращении сказано, что регион добывает в год 26 млн тонн угля, а 10% его населения зависит от этой сферы экономики. Источник «Ъ» в угольной отрасли уточнил, что у угольщиков региона доля затрат на логистику в цене достигает 70%.
Объем вывоза угля из Хакасии в восточном направлении регулируется трехсторонним соглашением республики, федерального правительства и ОАО РЖД. Квота на 2024 год, согласно документу, составляет 6,5 млн т.
Ситуацию неоднократно обсуждали в самом регионе. В ОАО РЖД сообщали, что по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ зарезервировано около 60% провозной способности Восточного полигона. Прежде всего это экспортный уголь из Кузбасса, Бурятии, Хакасии, Тувы, Якутии и Иркутской области с суммарной квотой вывоза на восток в 2024 году в 99,3 млн т.
Кирилл Вериго, Коммерсантъ
Поставки по Севморпути в Азию возобновлены после трехлетнего перерыва
Впервые с 2021 года отгружена партия угля из балтийских портов в Азию по Севморпути (СМП). С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Но аналитики сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов.
Экспортеры российского угля возобновили после трехлетнего перерыва отгрузки в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) из балтийских портов по СМП. Об этом говорится в июльском отчете ценового агентства Argus, с которыми ознакомился “Ъ”. Информация подтверждается данными аналитической компании Kpler.
Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по этому маршруту в китайский Цаофэйдянь вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт» дедвейтом 106 тыс. тонн.
Сейчас сухогруз следует в Баренцевом море, и, как пишет Argus, в восточной части СМП судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в $45–48 на тонну. Владелец груза не раскрывается.
В последний раз судно из Усть-Луги в АТР по СМП ушло в сентябре 2021 года, когда балкер Roland Oldendorff перевозил уголь «Сибантрацита» в Южную Корею. Как считают в Argus, еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса.
Участники рынка отмечают возросшие риски маршрута, пролегающего через Красное море. В отчете Argus говорится, что в этом районе участились нападения на суда, следовавшие с российским углем. Так, уточняют в агентстве, 12 июня было атаковано судно Tutor и в результате затонуло с грузом из Усть-Луги на борту. Судно Transworld Navigator, зарегистрированное в Либерии, также подверглось нападению в июне, однако нанесенный ущерб был незначительным и оно продолжило свой путь. Это судно также используется для перевозки российского угля.
Как отмечают в Argus, после начала атак хуситов осенью прошлого года несколько российских грузовых судов с углем были перенаправлены в обход мыса Доброй Надежды. Но маршрут вокруг мыса Доброй Надежды оказался более дорогостоящим, особенно его рентабельность снизилась после падения цен на уголь, указывают в агентстве.
В 2023 году по СМП перевезено 36,2 млн тонн грузов, сообщал «Росатом» — инфраструктурный оператор СМП. Глава «Росатома» Алексей Лихачев отмечал, что целевой показатель был превышен на 250 тыс. тонн. По его словам, больше половины грузопотока пришлось на СПГ НОВАТЭКа, также заметную долю перевозок обеспечили «Газпром нефть», ЛУКОЙЛ и «Норникель», перенаправившие свои грузы с западного на восточное направление. В 2024 году по СМП планируется перевезти 40 млн тонн грузов, ранее говорил вице-премьер Александр Новак. В июле РФ отправила по СМП в Азию первую партию нефти в этом сезоне, а в июне по СМП начались поставки СПГ с проекта НОВАТЭКа «Ямал СПГ» (см. “Ъ” от 23 июня и 23 июля).
Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50%
Руководитель направления консалтинга Neft Research Александр Котов отмечает, что рентабельность поставок по СМП в Китай «вызывает сомнения». «Судите сами: фрахт Мурманск—Китай — примерно $60 за тонну, Тамань—Китай — $40 за тонну, Восточный—Китай — $10 за тонну»,— комментирует эксперт. По его словам, более перспективными, чем СМП, могут стать южные порты: круглогодичные, с железнодорожными подходами и иной инфраструктурой, содержание которой обходится дешевле. «СМП — это скорее красивые рассуждения про необходимость поддержания артерии, но со слабым потенциалом масштабирования»,— считает аналитик.
Евгений Зайнуллин, Дмитрий Козлов. Коммерсантъ.
Прогнозные ресурсы угля в Кемеровской области составляют 300 миллиардов тонн - этого хватит еще на тысячу лет добычи, заявил министр угольной промышленности Кузбасса Олег Токарев на конференции "Актуальные вопросы недропользования угольных месторождений".
"Прогнозные ресурсы у нас составляют порядка 300 миллиардов тонн. На данный момент в Кузбассе добыто 10,5 миллиарда тонн угля. Учет ведется с 1860 года. Это официальная дата начала промышленного освоения угольных месторождений нашего региона. Если мы в Кузбассе будем добывать даже по 300 миллионов тонн в год, нам запасов хватит практически на тысячу лет", - сказал он.
Согласно презентации Токарева, на госбалансе запасов числится 67,4 миллиарда тонн каменных углей, а запасы бурого угля составляют 52,7 миллиарда тонн. Всего в Кузбассе действует 288 лицензий на добычу угля проектной мощностью до 256 миллионов тонн угля в год.
МОСКВА, 1 авг - РИА Новости.
За последние 4 года рынок морских перевозок балкерами типоразмера Capesize переживает значительные изменения – судовладельцам приходится соперничать с железной дорогой, пишет Splash со ссылкой на Xclusiv Shipbrokers. В последнее время наблюдается значительный рост экспорта угля в Китай из Монголии и России по железной дороге, что влияет на объемы перевозок крупнотоннажными балкерами.
«Растущее преобладание поставок по железной дороге угля из Монголии в сочетании с ростом российского объмов российского угля меняет направление грузопотоков и оказывает понижающее давление на ставки морского фрахта», — отмечают в Xclusiv Shipbrokers.
В агентстве предполагают, что растущие объемы перевозок угля из Монголии и России в Китай изменят «ландшафт» глобального рынка, поскольку «отбирают» значительные объемы у морских перевозчиков. «Добыча угля в Монголии увеличивается, как и инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, поставки российского угля в Китай тоже растут. А из-за более коротких расстояний доставки это еще больше подорвет спрос на балкеры типоразмера Capesize», — поясняют в Xclusiv Shipbrokers.
«Расширение сухопутных перевозок из Монголии и вялый рост импорта из Австралии снизят спрос на морские перевозки», — добавляет в свою очередь Drewry, отмечая, что импорт коксующегося угля в Китай из Монголии стремительно растет.
Добыча коксующегося угля в Монголии в 2023 году выросла более чем вдвое по сравнению с 2022 годом, при этом более 90% объемов ушло в Китай.
Кроме того, по данным Drewry, увеличивается морской импорт коксующегося угля в Китай из России, показав рост на 97% в 2022 году и на 24% в 2023 году.
Импорт Китая из Австралии остался «сдержанным» после снятия запрета, и Drewry прогнозирует, что в этом году у Австралии нет никаких шансов вернуться к объему поставок, который был до запрета.
По оценкам Drewry, замещение каждой тонны австралийского угля на российский может привести к снижению спроса на тонно-милю на 62%.
«В агентстве разделяют мнение Xclusiv Shipbrokers о том, что стратегический переход Китая на импорт угля из Монголии по железной дороге и возросшая зависимость от российского угля знаменуют собой «переломный момент» для морских перевозок угля», — пишет Splash.
С таким мнением не согласны в Banchero Costa (итальянский судовой брокер). В компании считают, что монгольский или российский уголь не конкурирует напрямую с поставками из Австралии или Индонезии, поскольку логистика поставок кардинально отличается.
«Растущие объемы из Северной Азии, скорее, будут конкурировать или дополнять внутреннюю китайскую добычу, которая также в основном сосредоточена в северных районах, вблизи границы с Монголией, таких как провинции Внутренняя Монголия и Шаньси», — поясняют в Banchero Costa.
По данным судового брокера, импорт угля, идущий по суше, в первой половине года составил примерно пятую часть от общего объема импорта угля в Китай, при этом темпы роста поставок сухопутным и морским путем были одинаковыми.
«Объемы импорта угля по суше растут, но примерно так же быстро, как и объемы импорта угля морем», — резюмируют в Banchero Costa.
seanews . ru
Призывы РЖД обеспечивать субъекты ДФО максимально местным углем и нефтепродуктами, а не везти их издалека, отдавая высвобождаемые пропускные способности Восточного полигона под экспортную продукцию, наталкиваются на непростые экономические и правовые реалии.
Нестандартная ситуация, в частности, случилась с теплоэлектроцентралью в Советско-Гаванском районе Хабаровского края. Эта ТЭЦ была сдана в эксплуатацию в 2020 году. Как и старая, она изначально ориентирована на поставки угля с Ургальского месторождения (станция погрузки – Чегдомын) в этом же регионе. Расстояние доставки не превышает 1 тыс. км.
Однако существующие цены на данный энергоноситель сегодня не позволяют обеспечить ТЭЦ проектным топливом в полном объеме, отметили в краевом правительстве. В результате ресурсоснабжающая организация вынуждена закупать уголь в других регионах, за несколько тысяч километров от станции, но где стоимость ниже.
«Наша компания «Ургалуголь» (входит в СУЭК. – Прим. ред.) в 2023 году участвовала в торгах и была поставщиком угля для данной ТЭЦ до I квартала 2024 года. Она участвовала в торгах и в этом году, но из-за подачи фирмой из Кузбасса, цены у которой ниже, наш «Ургалуголь» конкуренцию не выдержал», – пояснила зампредседателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачева.
Однако, выигрывая в стоимости энергоносителя, можно столкнуться с проблемами логистического характера, в том числе из-за загруженности железной дороги. Это создает риски для обеспечения необходимых запасов топлива для ТЭЦ в осенне-зимний период.
И. Горбачева уточнила, что данный случай будет разбираться с представителями СУЭК. Необходимо выработать механизм, чтобы этого впредь не повторилось, уточнила чиновник.
РЖД-Партнер направил запрос по ситуации в СУЭК и «РусГидро», в состав которой входит генерирующая компания, управляющая Совгаванской ТЭЦ.
Как быть?
Врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин охарактеризовал ситуацию как вопиющую.
«Уголь, который добывает в нашем крае СУЭК, должен быть дешевле, потому что не учитывается логистика – это наше хабаровское топливо. Однако в сложившихся условиях берется кузбасский уголь, который будут везти через всю страну и тем самым загружать железную дорогу. Значит, комплексно мы эту задачу не решили», – делает он вывод.
По его словам, для разгрузки железной дороги нужно решить вопрос с ценообразованием на уголь и прочую продукцию, производимую или добываемую в Хабаровском крае, которая почему-то оказывается дороже привозной из других, даже центральных регионов России.
О подобной проблеме ранее говорили и в РЖД. Как отмечал заместитель генерального директора компании – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, в текущем году для обеспечения нужд топливно-энергетического комплекса ДФО по ряду позиций выиграл Кузбасс. Только за 4 месяца для объектов энергетики округа было привезено 1,5 млн т энергоносителей, на 50% больше прошлогоднего объема. Тогда как за счет высвобождения ниток графика на Восточном полигоне можно было бы отправить другие грузы, к примеру, контейнеры.
Между тем сегодня географию поставок топлива для регионов определяет тендерная система, а не решения администраций. В случае изменения подходов нужно менять нормативно-правовую базу.
Автор:Павел Белов
АО «Лучегорский угольный разрез» (входит в «СУЭК») по результатам января-июня 2024 года добыло 2 млн тонн угля, что соответствует плану, сообщили в компании.
Недропользователь отрабатывает запасы Бикинского буроугольного месторождения в Приморском крае. В компании также уточнили, что в 2023 году объем добычи за 12 месяцев составил 4,5 млн тонн.
Напомним, что с 2022 года на предприятии реализуется программа по увеличению парка горной техники. Новая современная техника поступает в рамках технического перевооружения, необходимого для наращивания добычи. Ожидается, что к концу 2024 года разрез выйдет на проектную мощность до 5 млн тонн угля в год.
АО «Лучегорский угольный разрез» (входит в состав «СУЭК») осваивает Бикинское буроугольное месторождение, расположенное в Пожарском районе Приморского края. По данным Росгеолфонда, компании принадлежит две лицензии на разведку и добычу — поле разреза «Лучегорский-1» и участок № 4. Лицензии действуют до конца 2034 года. Основным потребителем угля является Приморская ГРЭС.
8 июля 2024 года, NEDRADV.
Юбилейную программу открыли творческие конкурсы – детского рисунка, фотографии, видеопоздравлений и нейроарта. Такой старт напомнит горожанам о предстоящей дате и позволит привлечь к подготовке к празднику бородинцев всех возрастов, от малышей до людей "серебряного" возраста.
"Мы хотим, чтобы каждый житель города почувствовал причастность к одному из главных праздников Бородино – Дню шахтера и юбилею нашего разреза, - говорит управляющий Бородинским разрезом Юрий Килин. - Победителей ждут хорошие призы, поэтому приглашаем бородинцев участвовать, проявлять себя, делиться своим творчеством!"
Одновременно на Бородинском разрезе начались конкурсы профессионального мастерства: за звание лучших борются машинисты роторных комплексов, одноковшовых экскаваторов, драглайнов, бульдозеров, железнодорожных кранов, водители самосвалов, монтеры пути, токари, электрослесари, электрогазосварщики. Лидеры испытаний будут отстаивать честь предприятия на краевом уровне, а затем – на межрегиональном.
Награждение победителей и призеров всех конкурсов – и профессиональных, и творческих – состоится в августе. Именно в последнее воскресенье августа празднуется День шахтера, с этой датой обычно совмещают юбилеи предприятий добычи. Соответственно, на этот месяц намечена основная часть мероприятий. Это будут Трудовая вахта, чествование ветеранов и передовиков производства, профориентационные встречи со школьниками, спортивные соревнования, выставки рисунков, фотографий и, конечно, общегородское празднование с выступлением коллективов из Бородино и Красноярска, концертом звезды российской эстрады и молодежной дискотекой.
К одному из главных праздников готовятся не только на предприятии, но и в городе – за лето будут благоустроены общественные пространства, требующие обновления – это площадка на въезде в Бородино, Аллея памяти с мемориалом бородинцам-участникам Великой Отечественной войны, восточная смотровая площадка на борту Бородинского разреза и другие.
НИА-КРАСНОЯРСК
Китай в мае этого года купил у России бурого угля на максимальные с сентября 2022 года 53 миллиона долларов, суммарные поставки угля превысили 1 миллиард долларов, подсчитало РИА Новости на основании данных китайской статслужбы.
Так, в мае 2024 года Россия поставила в Китай бурого угля более чем на 53 миллиона долларов, это стало максимумом с сентября 2022 года. Тогда объем поставок составил 66,7 миллиона долларов.
Кроме бурого угля Китай покупает у России каменный уголь и кокс. В мае импорт каменного угля снизился на 2% и составил 948 миллионов долларов. Поставки кокса увеличились в 2,7 раза до 763 тысяч долларов, максимальных с февраля.
Таким образом, общие объемы покупок угля в мае достигли 1,002 миллиарда долларов, что стало максимумом с декабрьских 1,05 миллиарда.
Всего по итогам прошлого года Москва поставила Пекину угля на 14,5 миллиарда долларов. Из них 14,4 миллиарда долларов пришлись на каменный уголь, 37,6 миллиона долларов - на бурый уголь, а 4,1 миллиона - на кокс.
МОСКВА, 22 июн - ПРАЙМ.
На полях ПМЭФ прошла церемония подписания соглашения о сотрудничестве между правительством Хабаровского края и АО "СУЭК", сообщает пресс-служба компании.
Стороны договорились о взаимных действиях по реализации Стратегии социально-экономического развития края на период до 2030 года.
В соглашении, подписанном врио губернатора Хабаровского края Дмитрием Демешиным и генеральным директором АО "СУЭК" Александром Редькиным, определены основные направления сотрудничества по вопросам угледобычи и обогащения, реализации экологических и социальных проектов, а также развития транспортной инфраструктуры.
В сфере угледобычи стороны будут способствовать успешной реализации инвестиционного проекта АО "Ургалуголь" по увеличению добычи каменного угля на разрезе "Правобережный" до 13,2 миллиона тонн в год и развитию обогатительных мощностей до 9,8 миллиона тонн, а также решению вопросов вывоза продукции.
В социальной сфере усилия будут сосредоточены на комплексном развитии рабочего поселка Чегдомын, в котором продолжится благоустройство, будут поддержаны социальное предпринимательство и молодежные проекты. В городе будет проведена реконструкция взлетно-посадочной полосы местного аэропорта, что позволит обеспечить круглогодичное авиасообщение жителей Чегдомына с краевым центром.
На церемонии подписания врио губернатора подчеркнул, что соглашение открывает новый этап участия крупных промышленных компаний в социально-экономическом развитии Хабаровского края, имеющего ключевое значение для логистики и пространственного развития всей России. По его мнению, вклад СУЭКа в этот процесс может играть решающее значение не только из-за ее роли в топливно-энергетическом комплексе, но и в связи с внушительным опытом реализации социальных проектов на всех территориях присутствия.
Редькин также отметил высокий потенциал соглашения с Хабаровским краем.
"Соглашение гарантирует совместную конструктивную работу с правительством края по направлениям, важным для качества жизни людей в моногородах и поселках, многие из которых являются сотрудниками наших предприятий. Новые перспективы и уверенность в будущем для себя и своих детей положительно отражается на рынке труда всего региона, а значит – создает условия для стабильной работы компании на Дальнем Востоке России", - приводит пресс-служба слова Редькина.
Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня. РИА Новости является информационным партнером форума.
МОСКВА, 6 июн - РИА Новости.
В настоящее время предприятие ведет работы по плановой модернизации производства.Компания АО «Ургалуголь» по результатам пяти месяцев 2024 года извлекла на одноименном месторождении в Хабаровском крае 2,8 млн тонн угля. Из них подземным способом на шахте «Северная» добыто 752 тыс. тонн. Об этом в ходе прямой линии с работниками предприятия сообщил генеральный директор «Ургалуголь» Валентин Калашников.
На «Северной» добыча угля по оперативному плану перевыполнена на 140 тыс. тонн. Всего в этом году на шахте планируется извлечь 3,8 млн тонн твердого топлива. Уточняется, что весной этого года коллектив шахты досрочно выполнил перемонтаж лавы. Перспективные запасы в лаве составляют 6 млн тонн угля.
По открытым горным работам на разрезе «Правобережный» фактический объем добычи составил 2,116 млн тонн. По словам Валентина Калашникова, за четыре года Правобережный разрез должен нарастить добычу угля в два раза, до 13,2 млн тонн к 2029 году.
Для достижения этих целей предприятие развивает железнодорожную инфраструктуру, а также инвестирует средства в модернизацию парка спецтехники и инфраструктурных объектов на разрезе. Также компания направила силы на полномасштабную реконструкцию обогатительной фабрики, общая стоимость проекта оценивается в 6,5 млрд рублей.
Напомним, что по итогам 2023 года угольное предприятие Хабаровского края извлекло порядка 9 млн тонн угля. Потребителям было отгружено 7 млн тонн угля.
АО «Ургалуголь» (входит в АО «СУЭК») ведет освоение Ургальского месторождения, расположенного в пределах Буреинского угольного бассейна в Хабаровском крае. Уголь добывают на разрезах «Буреинский», шахте «Северная» и разрезе «Правобережный». Твердое топливо поставляется для нужд энергетики Хабаровского и Приморского краев, а также на экспорт в страны АТР.
27 мая 2024 года, NEDRADV.
По инвестиционной программе СУЭК в Бородинское погрузочно-транспортное управление, сервисное железнодорожное подразделение Компании в городе Бородино Красноярского края, поступила новая вагоноремонтная машина (ВРМ) отечественного производства.
Универсальный комплекс будут использовать для восстановления геометрии кузова полувагонов, которая нарушается в процессе эксплуатации. "Важно, чтобы наши полувагоны проходили качественный ремонт в срок, поскольку от этого зависит стабильная, динамичная работа всего угледобывающего комплекса, объединяющего крупнейший в стране Бородинский разрез и наше предприятие логистики, - отмечает начальник службы вагонного хозяйства Бородинского погрузочно-транспортного управления Артем Мамиев. - Приобретение собственной ВРМ позволит полностью исключить заходы полувагонов СУЭК на пункты ремонта РЖД и выполнять полный цикл ремонта на участке текущего отцепочного ремонта непосредственно на предприятии".
Машина представляет собой самоходный портал весом более 30 тонн, способный практически полностью механизировать трудоемкие процессы правки, ремонта кузова, смены автосцепки, фрикционного клина и пружин тележки, сварочные работы, правку торцевых частей, устранять любое уширение кузова полувагона, а также передвигать до двух вагонов одновременно. В сутки ВРМ может ремонтировать свыше 25 полувагонов.
В 2024 году по инвестпрограмме СУЭК в целях повышения эффективности и безопасности железнодорожной логистики в Бородинском погрузочно-транспортном управлении ожидают также поступление новой снегоуборочной машины, модернизацию площадки резервуарного парка на складе дизельного топлива станции "Угольная-2", устройств СЦБ на станции "Породная-2".
Добавим, Бородинское погрузочно-транспортное управление осуществляет перевозку угля из Бородинского разреза до станции примыкания РЖД, откуда топливо отправляется дальше к потребителям, а также перемещение вскрышных пород и грузов внутри угледобывающего предприятия. Располагает собственным локомотивным парком численностью 80 единиц, подвижным составом из 230 вагонов-самосвалов, обслуживает около 160 км железнодорожных путей, имеет современное локомотивное депо, вагоноремонтное хозяйство.
КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, /НИА-КРАСНОЯРСК/.
Падение мировых цен на уголь не приводит к сокращению стоимости логистики внутри страны, из-за чего угольным компаниям все сложнее даются перевозки по железной дороге. Об этом со ссылкой на участников рынка и аналитиков пишет «Коммерсантъ».
В последнее время на долю логистики приходится уже более 50 процентов от экспортной цены, в то время как в ноябре она не превышала 40 процентов. Центр ценовых индексов (ЦЦИ) в апрельском отчете предположил, что, если тенденция на международном рынке не изменится, экспортерам придется искать способы оптимизации.
Источник в отрасли подтверждает, что в среднем во втором квартале доля затрат на поставки по железной дороге энергетического угля превышает 40 процентов и продолжает расти. По его мнению, такая ситуация приведет к пересмотру производственных программ угольных компаний и снижению объемов добычи.
Международные аналитические агентства полагают, что цены на коксующийся уголь в ближайшие годы продолжат снижение. При этом для этого типа угля продолжает действовать экспортная пошлина в размере 4-7 процентов в зависимости от курса рубля, хотя для энергетического угля ее с 1 мая по 31 августа вновь приостановили.
Сергей Гришунин из Национального рейтингового агентства (НРА) не видит хороших вариантов для снижения затрат на логистику. Он полагает, что компании вынуждены будут сократить поставки, а затем случится снижение тарифов, на что придется пойти операторам. Это дополнительно ослабит экспортные показатели, хотя, по данным Kpler, уже в первом квартале экспорт угля упал на 21 процент в годовом выражении.
Ранее сообщалось, что в январе-феврале убыточными оказались 45,9 процента российских угольных компаний. Сальдо прибылей и убытков при этом за год снизилось в пять раз по отношению к первым двум месяцам 2023 года, а весной ситуация дополнительно усугубилась.
лента . ру
Плановые ремонты и обслуживание техники проводятся на угледобывающих предприятиях АО "СУЭК-Красноярск" в течение всего года: ранней весной и осенью в порядок приводят оборудование, занятое на подготовке запасов, или вскрыше, на финише отопительного сезона на ремонтные площадки встают добычные машины.
На крупнейшем в Красноярском крае Бородинском разрезе ремонты уже завершены на двух вскрышных экскаваторах – на них отревизированы механизмы хода, проведены электротехнические работы. Еще на одной вскрышной машине сейчас меняют поворотную платформу, одновременно здесь обновляют кабину машиниста, чтобы сделать условия труда персонала более комфортными, – заменяют утеплитель, полы, стеновые панели, монтируют новые светильники и розетки. На ремонт встал и роторный гигант ЭРП-2500 № 3, на разрезе два таких экскаватора, в зимний период на них приходится наиболее значительная нагрузка. "К следующему отопительному сезону машину готовят ее экипаж и специалисты участка по ремонту горного оборудования – смазывают узлы, заменяют оси крепления траков, износившиеся ковши на роторном колесе и другие детали, требующие замены, впереди ремонт элементов поворотной платформы", - рассказывает механик добычного участка Бородинского разреза Максим Кулешов.
На Назаровском разрезе в начале мая после ремонта встанет в забой основная вскрышная машина – уникальный транспортно-отвальный роторный комплекс SRs(K)-4000. За свою историю комплекс переместил в отвалы более 185 млн м3 горной массы. В последние годы на нем установлено сразу несколько производственных рекордов, в том числе по итогам сентября 2023 года экипаж впервые за время эксплуатации комплекса переместил в отвалы 1 млн 320 тыс. м3 породы. В ходе планового обслуживания на SRs(K)-4000 восстановлены металлоконструкции, заменены ковши, конвейерная лента, отремонтированы механизмы хода, основные приводы.
На Березовском разрезе ремонтные работы на основных добывающих комплексах – самых производительных в стране роторных экскаваторах ЭРШРД-5250 – запланированы на май-июль. В последние годы на машинах-гигантах не только восстанавливают металлоконструкции и антикоррозийное покрытие, заменяют ходовые рельсы, конвейерную ленту и другие, более мелкие подверженные запчасти и комплектующие, но и внедряют современную автоматическую систему подачи горюче-смазочных материалов.
Ремонтным мероприятиям горняки уделяют повышенное внимание, их задача – обеспечить высокий коэффициент готовности оборудования, чтобы в отопительный сезон стабильно и надежно снабжать топливом станции Красноярского края и Сибири.
Назаровский разрез принял эстафету профориентационных экскурсий для школьников — в течение года они проводятся на всех предприятиях СУЭК в Красноярском крае.
Неделю назад на Березовском разрезе побывали учащиеся 8, 9 и 11 классов из села Родники Шарыповского района. Назаровский разрез посетили восьмиклассники одной из городских школ.
Провел экскурсию для школьников управляющий Назаровским разрезом Виктор Губанов. В Зале трудовой славы они узнали об истории разреза, людях, руководивших предприятием в разные годы, передовиках, устанавливавших трудовые рекорды, о сегодняшних трудовых буднях горняцкого коллектива.
Получить представление о том, как выглядит разрез, экскурсанты смогли благодаря диораме в центре Зала трудовой славы и видеостене в кабинете начальника смены — на ней в режиме реального времени отражаются все производственные процессы, работа техники. Закрепили новые знания восьмиклассники во время квиза, который для них организовали угольщики.
Заместитель управляющего Назаровским разрезом по персоналу и административным вопросам Оксана Трушкина уверена, когда ребята подойдут к выбору будущей профессии осознанно, то и профильное обучение будет для них в удовольствие, и адаптация на предприятии им будет даваться легче. «Видно, что ребята заинтересованы, в глазах блеск — встречаться с такими приятно и радостно, крепнет уверенность в том, что растет надежная смена, и с ней предприятие будет только развиваться», — говорит Оксана Трушкина.
«Такие встречи очень важны именно в старших классах, — считает восьмиклассник Тимофей Кузнецов. — Они помогают увидеть предприятие изнутри, почувствовать атмосферу, определиться с профессией».
К формированию кадрового резерва в СУЭК относятся системно. Причем именно в Назарово накоплен опыт работы с учащимися средних классов. Более пяти лет у учащихся 7-9 классов есть возможность стать «студентами» Открытого детско-юношеского университета с предприятиями ТЭК, который организуют Дом школьника, местные разрез, ГРЭС и Назаровский энергостроительный техникум, который на протяжении всей своей истории является «кузницей кадров» для градообразующих предприятий добычи и энергетики. Для школьников проводятся предметные олимпиады, реализуются проекты по профориентации, обучению основам предпринимательства и др.
newslab . ru
Минтранс предложил полностью отменить скидку на перевозку угля по железной дороге, временно не применяющуюся с 2022 года. Угольщики заявляют, что падение цен и текущие затраты на доставку ставят экспорт на грань рентабельности
Минтранс и РЖД предложили с 2025 года на постоянной основе отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге, говорится в письме замминистра транспорта Валентина Иванова в Минэнерго от 30 марта (есть у РБК, подлинность документа подтвердили два источника, знакомые с его содержанием).
Понижающий коэффициент — скидка угольщикам для стимулирования поставок их продукции на экспорт. Применялся в размере 0,895 и 0,4 к тарифам Прейскуранта № 10-01 — ключевого тарифного документа РЖД. Изначально коэффициент использовался для перевозок на расстояния свыше 3,5 тыс. км, а после 2016 года — свыше 3,3 тыс. км, напоминает эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарид Хусаинов.
Минэнерго и РЖД отказались от комментариев. РБК направил запросы в Минтранс и аппарат первого вице-премьера Андрея Белоусова.
«Временное» обнуление скидок
После начала специальной военной операции на Украине структура и объемы перевозок по железной дороге изменились, что привело к падению доходов РЖД. Весной 2022 года власти говорили, что госмонополия по итогам года недополучит более 620 млрд руб. Через предоставление средств ФНБ и отсрочки по уплате страховых взносов удалось компенсировать только 290 млрд руб. Часть затрат также удалось оптимизировать за счет сокращения операционных расходов и инвестпрограммы РЖД. Оставшуюся часть было решено закрыть через повышение тарифов, в том числе временную отмену понижающего коэффициента для угольных компаний с 1 июня 2022 года на три месяца. Однако отмена скидки несколько раз продлевалась, в последний раз — до 31 декабря 2024 года.
Еще один фактор, повлиявший на структуру перевозок по железной дороге, — введение с августа 2022 года странами ЕС эмбарго на поставки российского угля (туда уходило 25% экспорта этого вида топлива). Эти объемы угледобывающим компаниям пришлось переориентировать на азиатские рынки, что привело к увеличению спроса на перевозки этого топлива в российские порты Дальнего Востока через Восточный полигон РЖД, нагрузка на который выросла и за счет перевода туда других грузов, попавших под западные санкции. Отгрузка угля в портах Северо-Запада и Азовско-Черноморского бассейна, наоборот, сократилась.
В сентябре 2022 года власти рассматривали возможность вернуть скидку на поставки угля, но только при его перевозке к портам Северо-Запада для разгрузки Восточного полигона, однако инициатива не была реализована.
Проблемы с поставками на юг и северо-запад
Замминистра транспорта в письме в Минэнерго пишет, что стимулирование поставок угля через порты Балтики и юга (это необходимо для сохранения объемов экспорта, что предполагается Энергетической стратегией РФ до 2035 года) возможно через снижение тарифов терминала ОТЭКО в Тамани и ставок операторов железнодорожного подвижного состава.
«В последнее время отмечается рост ставок аренды подвижного состава. За 2023 год средние ставки на полувагоны увеличились на 32%, до 2,5 тыс. руб. за вагон в сутки в декабре 2023 года. А в феврале 2024 года — до 2,8 тыс. руб. за вагон в сутки, еще на 10,4%», — говорится в письме.
Ставки на перевалку угля на терминале «ОТЭКО-Портсервис» выросли в два раза, до $45–50 за тонну, что привело к нерентабельности продажи угля на основной рынок сбыта в Китае при отгрузке твердого топлива через Тамань, пишет Иванов. Из-за отказа угольщиков везти продукцию через Тамань погрузка угля на сети РЖД в направлении портов юга упала в январе—феврале по сравнению с тем же периодом 2023 года на 54,6%, до 2,1 млн т.
Белоусов поручил разобраться со снижением погрузки на железной дороге
На прошлой неделе Белоусов провел совещание, на котором были предложены меры по увеличению погрузки на сети РЖД. ОТЭКО вынуждена была снизить ставки на перевалку после вмешательства ФАС, выявившего нарушения антимонопольного законодательства со стороны стивидора.
Погрузка каменного угля в сторону портов Северо-Запада также снизилась — на 18,6%, до 8,3 млн т. Причиной стала техническая невозможность перевалки в терминалах «Ростерминалуголь» и «Ультрамар» (оба — в порту Усть-Луга) из-за прибытия угля в смерзшемся состоянии.
РБК направил запрос в аппарат Белоусова и ФАС.
Обоснованность тарифов на вагоны
Директор по логистике и тарифному регулированию Национальной транспортной компании Андрей Рыженков считает, что при текущих высоких ценах (в среднем 6 млн руб. — РБК) на новые вагоны ставки аренды должны быть не менее 2,5–3 тыс. руб. «Объективно падать им некуда. Однако, как показал опыт нескольких кризисов, именно операторы, как правило, берут на себя нагрузку по снижению транспортных издержек грузоотправителей, в то время как тарифы на перевозку только растут», — указывает он.
Замгендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, в свою очередь, отмечает, что расходы грузоотправителей на оплату услуг операторов при поставках угля на северо-запад и юг и так дешевле, чем на Дальний Восток, — на 15 и 5% соответственно.
Нерентабельность экспорта угля
Понижающие коэффициенты на перевозку угля не действуют уже почти два года, но угольщики рассчитывали на то, что их снова начнут применять. Собеседник в одной из крупных угольных компаний напоминает, что два года назад цены на экспортных рынках были выше. К примеру, котировка энергетического угля на условиях FOB (цена в порту отправления без учета дальнейшей транспортировки и страховки) в порту Восточный в июне 2022 года достигала $178 за тонну, а к началу апреля 2024 года снизилась до $107. По прогнозам экспортные цены до 2032 года будут колебаться в диапазоне $90–100, напоминает он. После отмены коэффициентов тарифная нагрузка на участников рынка суммарно выросла на 19 млрд руб. в год, приводит оценки представитель отрасли, напоминая, что в 2022 году наблюдался «мгновенный взрывной рост» тарифа для экспортеров Кузбасса и Хакасии на 37–45%.
Собеседник РБК в другой угольной компании утверждает, что расходы на транспортировку угля в 2022-м после отмены коэффициентов выросли на 80%.
В пресс-службе холдинга «Эн+» (основан Олегом Дерипаской; среди «дочек» компании — «Востсибуголь», обеспечивающий около 85% добычи угля в Иркутской области) сказали РБК, что уровень цен на рынке вынуждает компанию рассматривать вопрос о целесообразности его отгрузки на экспорт «с учетом сложной логистической составляющей». «Любые изменения в существующей модели ценообразования перевозок по сети РЖД (тариф и ставка на аренду вагонов) в сторону ее увеличения для грузоотправителей может привести к ситуации, когда отгрузка на экспорт угля будет иметь отрицательную маржинальность», — подчеркнули в компании.
Хусаинов говорит, что угольные компании оценивают потери от отмены понижающего коэффициента в 15–20%.
РБК обратился за комментариями в пресс-службы крупнейших угольных компаний России, среди которых «Кузбассразрезуголь», Распадская угольная компания, «СДС-Уголь», «Русский уголь», «Сибантрацит», СУЭК, а также к представителям операторов, обладающих компетенциями в перевозке твердого топлива, — «Мечела», «Новотранса», «Уголь-Транса», оператора терминальной инфраструктуры для перевалки угля ОТЭКО и в ФАС.
Поставки угля превысили 8 млн т/месяц в обычно более спокойный период с января по февраль 2024 г, что почти на 9% выше, чем в среднем за последние 2 года.
В 2024 г. Вьетнам нарастил импорт угля почти в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 г., потому что правительство страны стремится заверить иностранных инвесторов, что их заводы не столкнутся с повторением прошлогоднего дефицита электроэнергии.
Об этом свидетельствуют данные вьетнамской таможни.
Страна Юго-Восточной Азии, где расположены крупные производственные предприятия транснациональных компаний, таких как южнокорейская Samsung Electronics, тайваньская Foxconn и японская Canon, сталкивается с растущим давлением после того, как не смогла гарантировать бесперебойное электроснабжение во время продолжительной жары летом 2023 г.
Некоторые заводы были вынуждены временно приостановить производство.
Как сообщили государственные СМИ Вьетнама, во время встречи с иностранными инвесторами на прошлой неделе премьер-министр страны Фам Минь Чинь пообещал, что дефицита электроэнергии больше не будет.
Ограниченные возможности Вьетнама по использованию возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и обязательства избегать новых отключений электроэнергии делают обязательным импорт большего количества угля, отметил исследователь Вьетнама из сингапурского аналитического центра ISEAS Фан Суан Зунг.
По данным таможни Вьетнама:
импорт угля, в основном из Австралии и Индонезии, вырос примерно на 88% по состоянию на 15 марта 2024 г. по сравнению с аналогичным периодом 2023 г.;
за первые 2 месяца 2024 г. добыча угля также выросла на 3,3% на отечественных рудниках.
Отечественные рудники, по официальным оценкам, обычно покрывают около половины спроса Вьетнама.
Это произошло после того, как в 2023 г. Вьетнам увеличил импорт недорогого топлива на 61%, поскольку угольные электростанции возобновили полноценное производство в соответствии с ростом потребления в Индонезии, Малайзии и других странах региона.
Импорт угля, по прогнозам, продолжит расти во 2й половине 2024 г., когда ожидается, что сталелитейные компании и другие энергоемкие отрасли увеличат производство.
Никаких сбоев в производстве электроэнергии в 2024 г. пока не ожидается, но 25 марта 2024 г. на угольные электростанции приходилось около 60% от общего объема производства, по данным оператора электросетей Вьетнама.
Сочетание импорта и внутренней добычи показывает, что поставки угля превысили 8 млн т/месяц в обычно более спокойный период с января по февраль 2024 г, что почти на 9% выше, чем в среднем за последние 2 года.
Напомним, 10 августа 2022 г. стало известно, что импорт угля во Вьетнаме вырастет для удовлетворения внутреннего производственного спроса.
Это следовало из проекта стратегии развития угольной промышленности во Вьетнаме, недавно представленной Министерством промышленности и торговли (MoIT).
По данным MoIT:
Вьетнам будет импортировать около 50-83 млн т/год угля в период с 2025 г. по 2035 г., при этом объем постепенно снизится примерно до 32-35 млн т к 2045 г.;
спрос на уголь во Вьетнаме составит около 94-97 млн т в 2025 г. и достигнет максимума в 125-127 млн т в 2030 г., в основном из-за увеличения спроса на электроэнергию, а также цементную, металлургическую и химическую промышленность.
Также данные MoIT показывали, что внутреннее потребление угля быстро увеличивалось:
7,8 млн т в 2011 г.,
38,77 млн т в 2015 г.,
около 53,52 млн т в 2021 г.
Вьетнам, который входит в число 20 крупнейших потребителей угля в мире по объему, хочет сократить свою зависимость от этого топлива, но по-прежнему ожидает, что пик потребления не будет достигнут в этом десятилетии.
Поскольку планы по увеличению использования ВИЭ и газа откладываются, правительство хочет завершить к июню 2024 г. линию электропередачи (ЛЭП) для передачи электроэнергии из центра страны на промышленно развитый север.
Именно там в 2023 г. произошли отключения электроэнергии из-за жары, а погодные условия Эль-Ниньо повышают риск их возникновения и в 2024 г.
Правительство также работает над новыми правилами, которые позволят заводам напрямую покупать электроэнергию у производителей.
Иностранные инвесторы, от которых во многом зависит экономика Вьетнама, требуют быстрых действий.
Компании откладывают инвестиционные решения из-за рисков, связанных с энергоснабжением, говорится в докладе Южнокорейской торговой палаты во Вьетнаме, опубликованном на прошлой неделе.
В отдельном документе на прошлой неделе Американская торговая палата обратилась к правительству Вьетнама с просьбой облегчить утверждение энергетических проектов для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию.
В противном случае привлечение высокотехнологичного производства и другие ключевые цели будут труднодостижимы, заявили в американской бизнес-группе.
Автор: А. Хасанова
Москва,ИА Neftegaz . RU.
Команда Назаровского разреза завоевала серебро и три бронзы на Краевой зимней спартакиаде угольщиков СУЭК
В Бородино прошла XXIII зимняя спартакиада угольщиков СУЭК. На спортивных площадках встретились лучшие спортсмены предприятий АО «СУЭК-Красноярск» и Филиала ООО «ЕСК СУЭК» «Бородинский РМЗ».
Генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко, приветствуя спортсменов и болельщиков, выразил надежду, что число сотрудников, которые увлечены спортом, ведут активный образ жизни, будет постоянно расти. И напомнил, что подобные спартакиады – это, прежде всего, не соперничество, а сплочение коллективов. «Проведите дни соревнований продуктивно, как можно больше общайтесь, потому что спорт – это не только победы, но и коллективное взаимодействие. Уверен, что независимо от того, кто займет пьедестал почета, победят корпоративное единство и настоящий командный дух», - подчеркнул гендиректор АО «СУЭК-Красноярск».
Команды Бородинского, Березовского, Назаровского разрезов, бородинских погрузочно-транспортного управления и ремонтно-механического завода (ООО «ЕСК СУЭК»), сборная головного офиса «СУЭК-Красноярск» сражались за лидерство в шести дисциплинах.
Назаровские угольщики в общекомандном зачете стали пятыми. Однако в отдельных дисциплинах наши земляки достойно проявили себя и вошли в число призеров.
В волейболе среди мужских команд у команды Назаровского разреза второе место. За победу они боролись с командой Бородинского разреза. Коллеги-бородинцы признаются: волейболисты Назаровского разреза – сильнейшие соперники. «Наши команды не в первый раз встречаются в финале, и каждый раз это игры на пределе сил и нервов», - оценивает игру спортсмен команды Бородинского разреза Степан Петров.
Десятки интереснейших партий разыграли теннисисты. Успех переходил то к одной команде, то к другой. В этом виде спорта у назаровцев – почетная «бронза». «Поединки были напряженные, соперники мощные, совсем немного очков не хватило для более высокого результата. Но для нашей команды - это стимул продолжать тренировки. И, конечно, всегда здорово встретиться с коллегами с других территорий, пообщались в неформальной спортивной обстановке», - говорит теннисистка Назаровского разреза Ирина Гулеева.
Испытаниями на выносливость и скорость стали состязания на территории биатлонного комплекса – там прошли лыжные гонки и эстафета. Каждую команду представляли по три спортсмена – женщина и двое мужчин. И в индивидуальном зачете, и в эстафете спортсмены из Назарово стали третьими. «Лыжные гонки прошли в очень дружеской атмосфере. В индивидуальном зачете каждый боролся с собой за свой личный результат, в итоге нашу команду это привело к призовому месту. После гонки все вместе согревались горячим чаем, фотографировались, общались и наслаждались встречей. Очень интересной получилась эстафета, все хорошо отработали свой этап, но две команды впереди оказались сильней, это мотивирует нас продолжать тренироваться, чтобы в следующий раз показать результат лучше», - делится впечатлениями от соревнований лыжница Назаровского разреза Наталья Зима.
«Мы заинтересованы, чтобы как можно больше угольщиков СУЭК включались в спортивное движение, и не только сами сотрудники, но и члены их семей. Готовим на этот год, который Президент России обозначил как Год семьи, и семейные спортивные мероприятия, - поделился планами председатель Красноярского территориального комитета Росуглепрофа Олег Килин. - Стоит отметить, что благодаря таким масштабным мероприятиям, как ежегодные спартакиады, растет уровень наших спортсменов. Поздравляю победителей, призеров и всех участников зимней спартакиады!»
Несмотря на завершение спортивных баталий, расслабляться спортсмены не планируют – продолжат тренироваться, чтобы летом достойно выступить за свои регионы на II Всероссийской спартакиаде СУЭК «Битва титанов.
www . nazarovo-online . ru
В отрасли не уверены в том, что она может быть достигнута.
Индонезия — крупнейший в мире экспортер угля. По данным МЭА, страна в 2023 г. экспортировала около 508 млн т, что на 8% выше, чем в 2022 году.
По данным статистики Правительства Индонезии, страна в 2023 г. добыла 775,2 млн т угля. Это исторический максимум. Целевой показатель по добычи на 2023 г. был установлен на уровне 694 млн т и по факту был превышен на 11,7%.
Предыдущая цель по добыче на 2024 г. была установлена на уровне 710 млн т.
Теперь же министерство энергетики и минеральных ресурсов Индонезии утвердило квоту на добычу (RKAB) угля:
в 2024 г. — 922,14 млн т
в 2025 г. — 917,16 млн т
в 2025 г. — 902,97 млн т
Новая квота на 2024 г. выше предыдущей на 30% и выше фактической добычи в 2023 г. на 19%.
Несмотря на то, что добыча угля в 2023 г. превысила квоту, в 2024 г. производителям может быть сложно достичь утвержденного RKAB.
Утвержденная квота подразумевает максимально возможную добычу, если все добывающие уголь компании будут работать на полную мощность, но большинство угольщиков обычно выполняют 80% квоты. По данным министерства, из 883 заявок на RKAB одобрение получили 587 компаний, а 121 заявка была отклонена по техническим причинам.
S&P Global Commodity Insights со ссылкой на информацию от индонезийских трейдеров сообщает, что в настоящее время в стране нет инфраструктуры для производства более 900 млн т угля.
«Если производители захотят увеличивать производство на 18–20%, им нужно будет закупить больше экскаваторов, самосвалов, барж, судов и многого другого, что также увеличит их эксплуатационные расходы», — цитирует S&P Global свой источник.
Трейдер добавил, что это могло бы быть возможно, если бы прогноз спроса на уголь на 2024 год был более устойчивым.
Однако спрос на морские поставки энергетического угля в Азии, как ожидается, останется медвежьим или неизменным в течение всего года на фоне замедления экономической активности в Китае, роста внутреннего производства в Индии и усилий по ограничению использования угля в производстве электроэнергии в некоторых странах Южной и Северо-Восточной Азии.
По данным S&P Global, средняя цена угля на базисе FOB Калимантан теплотворностью 4200 ккал/кг GAR в январе—феврале 2024 года составила $57,47/т по сравнению с $77,92/т годом ранее. На 20 марта цена составляла $56,75/т.
Учитывая текущие перспективы рынка, производство более 900 млн кажется избыточным предложением, которое может привести к более глубокому снижению цен.
На старте 2024 года многие шахты в индонезийской Суматре и Южном Калимантане из-за необычно сильных дождей работали на 20–25% своей мощности. При таком старте года очень маловероятно, что квота на 2024 год будет превышена.
Решение властей повысить квоту в 2024 году может быть объяснено фактом роста внутреннего потребления угля в Индонезии, что обусловлено ростом спроса со стороны производителей никеля. В 2024 г. ожидается расширение мощностей производства низкосортного никеля в Индонезии. Поставки угля на металлургические заводы в 2023 г. составили около 60 млн т, а в 2024 г. могут вырасти до 90–100 млн т, предполагают трейдеры, на которых ссылается S&P Global.
По материалам S&P Global.
За последние семь лет индийские закупки коксующегося угля в России выросли почти в три раза.
Как сообщает ИА "Красная Весна" со ссылкой на The Hindu Business Line, Индия импортировала из России более 6 млн тонн за 11 месяцев 2024 финансового года (с апреля 2023-го по февраль 2024-го). Средний объем закупок коксующегося угля в России за последние несколько лет составлял около 1,8 млн тонн.
Россия стала третьим по величине поставщиком во второй половине 2024 финансового года. Она потеснила на индийском рынке Австралию, Канаду и Мозамбик. По данным издания, из-за европейских санкций российский уголь поставляется в Индию с дисконтом около 20–30% по сравнению с ценой на австралийский коксующийся уголь. В настоящее время цена австралийского угля составляет около $270-280 за тонну.
КомерсантЪ
Это произошло в начале года из-за проблем с перевозкой угля в порты Дальнего Востока
Задержка поставок дальневосточного угля в страны Азии в январе-феврале достигала одного месяца из-за проблем с его доставкой в порты ДФО, говорится в мартовском докладе Банка России о региональной экономике.
В целом добыча угля на Дальнем Востоке в январе выросла на 16% в годовом выражении. Цены на уголь, экспортируемый через дальневосточные порты, в феврале немного повысились относительно января, но остались на низком уровне июня 2021 года. Дисконт на российский уголь после введения в 2024 году одной из стран Азии импортных пошлин значительно вырос, что сделало нерентабельными поставки по более длинным маршрутам через южные и северо-западные порты. В результате экспортеры стали переориентироваться на поставки по восточному направлению.
В январе грузооборот дальневосточных портов упал до самого низкого за три года уровня. Сократилась перевалка угля из-за слабого спроса со стороны одной из стран Азии. Кроме того, в январе неблагоприятные погодные условия вызвали смерзание угля, что осложнило погрузочно-разгрузочные работы, привело к нехватке порожних вагонов и снижению перевозки угля по железной дороге. В феврале для вывоза накопленных объемов угля введены ограничения на движение контейнерных поездов в сторону Дальнего Востока. В результате предприятия отмечали, что цены на перевозки стали выше более чем в 1,5 раза по сравнению с январем, а сроки ожидания отправки доходят до 30 дней.
Некоторые угольные компании Сибири в условиях сохраняющейся высокой загруженности железной дороги в восточном направлении стали направлять уголь на экспорт через порт Мурманск.
В январе 2024 года добыча угля в Сибири выросла на 1% в годовом выражении. Позитивную динамику определили регионы, территориально близкие к азиатским рынкам и дальневосточным портам России и имеющие минимальные проблемы с вывозом, а также регионы, ориентированные преимущественно на внутренний спрос. При этом спрос со стороны российских металлургов и энергетиков остается стабильно высоким.
Снижение добычи произошло в крупнейшем угольном регионе страны - Кузбассе. Основная проблема заключается в его вывозе: квоты в восточном направлении и убыточность западного направления (через порты юга и северо-запада). "При этом высокие условно-постоянные расходы заставляют кузбасские компании везти в западном направлении даже себе в убыток, иначе потери для бизнеса будут больше", - говорится в докладе.
В результате, по информации Министерства угольной промышленности Кузбасса, экспортные поставки из Кузбасса в январе сократились почти на 16% в годовом исчислении (после 14% в декабре 2023 года и 13% в ноябре). Именно снижение экспорта привело к сокращению кузбасской угледобычи.
Москва. INTERFAX . RU
Экспорт угля из РФ по сети ОАО "РЖД "сократился в феврале 2024 г. на 11,6% по сравнению с февралем прошлого года, составив 14,2 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, 7,4 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,5 млн тонн - в ОАЭ, 1,7 млн тонн - в Индию, 1,6 млн тонн - в Турцию.
Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 0,7 млн тонн угля.
За 2 месяца 2024 г. экспорт угля составил 29,4 млн тонн, что на 9,6% ниже показателей аналогичного периода 2023 г. Основной объем экспорта в январе-феврале шел через порты - 26,1 млн тонн (-14,6% к январю-февралю 2023 г.), в то время как через погранпереходы было перевезено 3,35 млн тонн угля (рост в 1,6 раза).
Опубликовано ИА "Финмаркет"
В павильоне «Энергия жизни» Международной выставки-форума «Россия» прошла презентация сценариев развития мировой энергетики до 2050 года, подготовленных Российским энергетическим агентством Минэнерго России.
Как отметил генеральный директор Агентства Алексей Кулапин, эта работа началась около трех лет назад, когда в мировой энергетике активно развивались тренды ускоренного энергоперехода, которые сегодня продолжают усиливаться. Все это оказало влияние и на российский топливно-энергетический комплекс в части углеродного регулирования и процессов декарбонизации.
«Россия разделяет необходимость мер противодействия изменениям климата, однако реализовывать эти меры без оглядки на национальные приоритеты – неверный подход. Чтобы сформировать собственный взгляд на наиболее вероятную траекторию развития мировой энергетики РЭА Минэнерго России разработало свой вариант возможных сценариев энергоперехода. Мы создали не ангажированный продукт, на который можно ориентироваться не только исследователям, ученым и отраслевым экспертам, но и государству, бизнесу, международному сообществу», – отметил глава Агентства.
При подготовке сценариев был использован огромный массив статистических данных, а также создан специальный модельный аппарат. Группа экспертов проанализировала ключевые тренды развития энергетики и провела расчеты по 11 макрорегионам и базовым секторам. На основе этого были предложены три основных сценария развития глобальной энергетики: «Всё как встарь» (ВКВ), «Чистый ноль» (ЧН) и «Рациональный технологический выбор» (РТВ).
По словам Алексея Кулапина, дальнейшее развитие мировой энергетики по существующему пути крайне нежелательно в силу необратимых последствий, к которым приведет увеличение объема выбросов парниковых газов. С другой стороны, для достижения идеального варианта энергоперехода по сценарию «Чистый ноль» потребуются масштабные затраты, изыскать которые крайне сложно.
«По оценкам, для достижения данной цели, инвестиции в низкоуглеродные источники энергии должны были бы уже в ближайшие годы возрасти до 7-8% мирового ВВП и сохраняться на этом уровне в течение следующих десятилетий. Все это делает такой сценарий практически неподъёмным без сокращения инвестиций на не менее приоритетные цели социально-экономического развития», – подчеркнул руководитель РЭА Минэнерго России.
Главный советник генерального директора Агентства Владимир Дребенцов подробно рассказал о каждом сценарии и наглядно продемонстрировал прогнозы развития мирового ТЭК на соответствующих графиках.
Согласно проведенным расчетам, первичное потребление жидкого углеводородного топлива растет в прогнозном периоде в сценарии ВКВ на 24 % – до 5.2 млрд тонн, а в сценариях РТВ и ЧН сокращается почти на 40 % (до 2.6 млрд тонн) и более чем на 70 % (до 1.2 млрд тонн) соответственно.
Если говорить о перспективах использования природного газа, то его потребление растёт в сценарии ВКВ на 56 %, до 4.6 млрд тонн нефтяного эквивалента (тнэ), а в сценарии РТВ — на 26 % (до 3.7 млрд тнэ). В сценарии ЧН потребление газа сокращается на 53 % (до 1.4 млрд тнэ).
Что касается угля, его использование сокращается в сценариях РТВ и ЧН на 32% и 90% соответственно. А вот при сценарии ВКВ его первичное потребление растет на 19% до 2050 года.
Возобновляемые источники энергии (ВИЭ) развиваются быстрее, чем какой‑либо другой источник первичной энергии. Особенно это касается ветровой и солнечной энергии, рост которых ожидается более чем в 10 раз. В сценарии РТВ доля ВИЭ в мировом потреблении достигает 31%, а в сценарии ЧН доходит до 50%. При этом совокупная доля ископаемого углеводородного топлива в мировом потреблении первичных ТЭР сокращается к 2050 году в сценариях РТВ и ЧН до 56% и 24% соответственно.
Аналогичным образом выглядит развитие атомной энергетики. До 2050 года мировая выработка электроэнергии на АЭС растёт в сценарии РТВ на 56 %, а в сценарии ЧН — на 166%. Среди тенденций конечного потребления выделяется стремительный рост потребления электроэнергии и водорода.
«Уверен, разработанные нами сценарии станут востребованы не только в отраслевом сообществе, но будут полезными для представителей смежных отраслей экономики», – добавил Алексей Кулапин.
Москва, 27 февраля. РЭА.