Новости
Цены на энергетический уголь упали до минимального уровня за три с половиной года на ожидании роста добычи в Китае.
Энергетический уголь в австралийском порту Ньюкасл (эталонный контракт для азиатского рынка) подешевел до $114 за тонну, сообщает Trading Economics.
Добыча угля в Китае стала рекордной в 2024 году, а в 2025 году может вырасти еще на 1,5%, до 4,82 млрд тонн, прогнозирует Китайская ассоциация транспортировки и дистрибуции угля. При этом уровень запасов угля у генерирующих компаний КНР за 12 месяцев по состоянию на октябрь вырос на 12%.
Москва. INTERFAX . RU
По словам министра транспорта Романа Старовойта, окончательно структура грузов еще не утверждена
Правительство РФ приняло решение о вводе правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре России с 1 января 2025 года, заявил в интервью ТАСС глава Минтранса Роман Старовойт. Таким образом, приоритетность вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге будет снижена с третьей очереди до шестой.
"На площадке правительства РФ принято решение о переходе с 1 января на правила недискриминационного доступа, чтобы доступ к экспорту имели не только угольные грузы, но и более высокодоходные для экономик регионов и РЖД", - сказал он.
Вместе с тем, по словам министра, окончательно структура грузов еще не утверждена. При этом объем вывоза угля в 2025 году будет не меньше, чем в 2024 году.
"Буквально в эти дни согласовываются объемы и структуры грузов, чтобы не поставить в ущемленное положение угледобывающие регионы, прежде всего Кузбасс. Здесь нужно обеспечить вывоз продукции не ниже, чем в завершающемся 2024 году, именно на это мы нацелены", - сказал он. По словам министра, с учетом финплана РЖД, власти ищут баланс по перевозке грузов как для регионов, так и страны в целом. "Многие регионы заинтересованы, чтобы их продукция - хлеб, металлы, минеральные удобрения, контейнеры тоже имели возможность доступа к Восточному полигону и выходу на порты Дальнего Востока", - отметил он.
Отвечая на вопрос о повышении приоритетности нефтепродуктов, министр сказал: "Правилами недискриминационного доступа как раз предусматривается эта приоритизация. Мы видим, что благодаря их вступлению в силу это будет обеспечено".
О правилах недискриминационного доступа
Правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре обеспечивают всем компаниям равный доступ к перевозкам. Существующий порядок устанавливает приоритет специальных, ремонтных, пассажирских, почтовых и международных перевозок над грузовыми, при этом последние разделены на категории по значимости - от специальных, включая перевозки в пострадавшие от ЧП регионы, до транспортировки скоропортящейся продукции, сырьевых энергетических грузов.
Ранее РЖД повысили приоритетность поставок нефтепродуктов по железной дороге - в марте она была изменена с шестой на третью, это изменение действовало до сентября. При вступлении в силу правил недискриминационного доступа она вновь должна быть снижена до шестого уровня. В августе кабмин отложил до конца 2024 года вступление в силу правил.
МОСКВА, 23 декабря. /ТАСС/.
По словам представителя компании, Объемы перевозки угля компанией СУЭК за текущий год вырастут на 1%, до 84 млн тонн.
В компании сообщили о 9%-ом росте экспортных поставок угля в восточном направлении — до 28 млн тонн. Ещё 9 млн тонн будет отправлено на запад. На внутренний рынок по итогам года планируется поставить 47 млн тонн, большая часть из которых будет отправлена на электростанции «Сибирской генерирующей компании».
Основной рост наблюдается на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах, которые находятся ближе всего к морским портам и пунктам пропуска на границе с Китаем.
Напомним, что в июле СУЭК продала энергетические и логистические подразделения, включая ООО «Сибирская генерирующая компания» и АО «Национальная транспортная компания». Покупателями выступили российские структуры.
metallplace . ru
Флагман российской угледобычи Бородинский разрез имени М.И. Щадова за две недели до Нового года рапортовал о выполнении плана по добыче угля. Показателя в 23 миллиона 480 тысяч тонн горняки достигли 14 декабря.
С досрочным выполнением производственного плана бородинцев поздравил генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко: «Юбилейный для Бородинского разреза год вы начали с трудовых рекордов и удерживали эту высокую планку. Ваши трудовые подвиги – дань уважения первостроителям предприятия, тем, кто стоял у истоков становления самого большого угольного разреза страны. Вы достойно продолжаете их дело, и мы вами гордимся! На общий результат успешно работали все участки разреза, наши предприятия логистического и сервисного дивизионов. Благодарю всех за плодотворный труд, профессионализм и ответственное отношение к своему делу!»
До конца года бородинские угольщики планируют добыть еще свыше 1 млн тонн. Таким образом горняки максимально приблизятся к показателям рекордного 2008 года, когда предприятие отгрузило свыше 24,6 млн тонн угля.
Стоит отметить, что Бородинский разрез не первый в структуре СУЭК-Красноярск, выполнивший годовой производственный план досрочно. В начале декабря шахтерскую елочку уже поставили на Березовском разрезе. Совсем скоро ряды рекордсменов пополнит и Назаровский разрез. Всего в этом году предприятия СУЭК-Красноярск планируют добыть свыше 36 млн тонн твердого топлива.
КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, /НИА-КРАСНОЯРСК/.
Сечин заявил о наступлении новой угольной эры в энергетике
В энергетике наступает новая угольная эра, заявил ответственный секретарь комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности и глава "Роснефти" Игорь Сечин, выступая на Веронском Евразийском экономическом форуме.
"Опытные инвесторы вернулись к углю. Фактически мы являемся свидетелями наступления новой угольной эры. Например, компания Glencore, один из мировых лидеров горнодобывающей отрасли, в течение последних двух лет получила половину операционного дохода от своего угольного бизнеса", — сказал он.
Сечин отметил, что энергопереход потребует перестройки или создания с нуля составных частей "реальной, а не виртуальной экономики": инфраструктуры, технологий, цепочек поставок.
По подсчетам главы "Роснефти", чтобы достичь к 2050 году поставленных целей, необходимо в десять раз нарастить мощности низкоуглеродной генерации — до 35 тераватт, что более чем в четыре раза превышает всю текущую установленную мощность мировой энергосистемы.
При этом, по словам Сечина, увеличение доли ВИЭ-генерации требует заблаговременного решения проблем, связанных со стабильной работой энергосетей, созданием мощностей хранения электроэнергии и сглаживанием пиков потребления.
Именно по этой причине, а также из-за высокой стоимости ВИЭ мировой лидер по возобновляемой генерации Китай одновременно бьет рекорды по вводу угольных мощностей.
Сечин напомнил, что за последние десять лет эта страна, являясь лидером в ветряной и солнечной энергетике, увеличила мощности угольной генерации более чем на 350 гигаватт, или на 45 процентов.
РАС-ЭЛЬ-ХАЙМА (ОАЭ), 5 дек — РИА Новости.
Механизированные крепи соответствуют самым строгим международным стандартам качества и безопасности
ООО «Сиб-ДАМЕЛЬ», специализирующееся на разработке, производстве и ремонте горно-шахтного оборудования, получило сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного Союза «О безопасности машин и оборудования» на использование механизированных крепей собственного производства.
Напомним, что предприятие входит в состав Единой сервисной компании (ЕСК) «СУЭК». Полученный сертификат - результат слаженной профессиональной работы специалистов, многолетних исследований и разработок, направленных на совершенствование технологий, применяемых в горной отрасли. Сертификат выдается на конкретную партию оборудования на основании стендовых испытаний, изучения документации и расчетов, анализа производства.
Механизированные крепи СД.МК.25/55 соответствуют самым строгим международным стандартам качества и безопасности. Они предназначены для обеспечения надежной поддержки на различных этапах горных работ и снижения возможных рисков, связанных с неблагоприятными последствиями.
«Механизированная крепь поддерживающе-оградительного типа имеет электрогидравлическую систему управления и может применяться в лавах с трудноуправляемыми кровлями. Крепь предназначена для механизации крепления призабойного пространства, поддержания и управления кровлей, а также для передвижки забойного конвейера при ведении очистных работ на пологих и наклонных пластах. Имеет повышенную несущую способность при небольшой массе за счет оптимизации структуры и широкого применения высокопрочных сталей для сварных конструкций», - подчеркнул технический директор «Сиб-ДАМЕЛЬ» Александр Вальтер.
От аналогов крепь отличается повышенным рабочим сопротивлением, наличием ресурса в 45 тысяч циклов и лучшей управляемостью, полученной за счет небольшой массы - 28,5 тонн (в то время как аналоги имеют вес свыше 35 тонн).
В грядущем году для проведения опытно-промышленных испытаний планируется монтаж 12 секций мехкрепи на шахте имени А.Д. Рубана. При положительной динамике результатов будет получен сертификат на серийный выпуск. Дальнейшая перспектива - это подготовка инвестиционного проекта на организацию масштабного производства механизированных крепей. Специалисты уверены, что их использование не только повысит производственную безопасность, но и будет способствовать устойчивому развитию всей угольной отрасли.
Отметим, что в 2024 году по итогам XXXII Международной специализированной выставки «Уголь России и Майнинг» модель механизированной крепи СД.МК.25/55 стала обладателем Гран-при в номинации «Разработка и внедрение нового технологического оборудования для угольной промышленности».
WWW.KEM. KP. RU
На железной дороге Хабаровского края погрузка каменного угля за январь-октябрь 2024 года составила 5,9 млн тонн, что соответствует объему отгрузки за тот же период в 2023 году. Об этом сообщает пресс-служба ДВЖД.
Единственное месторождение каменного угля на территории Хабаровского края отрабатывает АО «Ургалуголь» (входит в состав СУЭК). Предприятие осваивает Ургальское месторождение. Уголь добывают на разрезах «Буреинский», шахте «Северная» и разрезе «Правобережный». Твердое топливо поставляется для нужд энергетики Хабаровского и Приморского краев, а также на экспорт в страны АТР.
Как уточняется на сайте ДВЖД, помимо угля в январе-октябре на железной дороге осуществлялась погрузка: нефти и нефтепродуктов — 6,9 млн тонн (-1,8%); руды цветной и серного сырья — 182 тыс. тонн (рост в 3,7 раза); черных металлов — 600 тыс. тонн (-14,5%); лесных грузов — 1,6 млн тонн (+3,6%); строительных грузов — 746 тыс. тонн (-23,2%); метизов — 94,8 тыс. тонн (-10,8%); остальных продовольственных товаров — 61,7 тыс. тонн (+4,8%); лома черных металлов — 48,2 тыс. тонн (+7,3%).
NEDRADV
Как отмечается в Энергостратегии-2050, показатель может достигнуть 350 млн тонн
МОСКВА, 9 ноября. /ТАСС/. Энергостратегия России до 2050 года ставит цель нарастить долю российского экспорта в международной торговле углем с 14,5% в 2023 году до 15-23% в 2036 году и 25-30% к 2050 году. Это следует из имеющейся в распоряжении ТАСС доработанной Энергостратегии-2050. По данным ТАСС, документ направлен в правительство РФ.
Экспорт угля из РФ к 2050 году в целевом сценарии может вырасти до 350 млн тонн с 212,5 млн тонн по итогам 2023 года (+64,7%), в инерционном сценарии экспорт угля может составить 310 млн тонн (+45,9%). В стресс-сценарии экспорт угля из России к 2050 году может сократиться до 100,5 млн тонн (-52,7% к 2023 году). Согласно документу, к 2036 году экспорт угля из РФ в целевом сценарии может вырасти до 269 млн тонн (+26,6% к уровню 2023 года), а в инерционном - до 255 млн тонн (+20%). При этом в стресс-сценарии Минэнерго РФ ожидает, что экспорт угля к 2036 году может составить 155 млн тонн (-27% к 2023 году).
Согласно прогнозу, в целевом сценарии производство угля к 2050 году может возрасти до 600,5 млн тонн (+37% к 2023 году), а в инерционном сценарии - увеличиться до 486,4 млн тонн против 438,7 млн тонн в 2023 году (+10,87%). В стресс-сценарии производство угля в РФ к 2050 году может опуститься до 286,6 млн тонн (-34,7%).
Ожидается, что к 2036 году производство угля в целевом сценарии может составить 523,9 млн тонн (+19,4% к показателю 2023 года), а в инерционном может составить 470,1 млн тонн (+7,2%). Однако в стресс-сценарии производство угля в РФ к 2036 году может сократиться до 389,9 млн тонн (-11,1% к показателю 2023 года).
Кроме того, согласно документу, в комплекс первоочередных мер по решению задачи переориентации экспорта угля на новые рынки входят: расширение провозной способности железных дорог Восточного полигона и строительство Тихоокеанской железной дороги, а также портовых мощностей для обеспечения поставок угольной продукции в страны АТР, Ближнего Востока и Африки, развитие портовой инфраструктуры, оптимизация транспортной логистики и широкое использование механизмов долгосрочного тарифообразования в сфере перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования. Также для решения задачи переориентации экспорта угля необходима оптимизация издержек предприятий угольной промышленности, в том числе за счет обеспечения стабильных фискальных и тарифных условий и мероприятий по снижению удельных затрат по добыче и транспортировке угля, следует из документа.
Михаил Климентьев/ ТАСС
Из-за системных проблем с перевозками по сети РЖД падение экспорта российского угля усиливается. В январе-сентябре 2024 г. на экспорт было отгружено на 15.0 млн т. или на 9.3% меньше, чем в январе-сентябре 2023 г. Прогнозируется, что в 2025 г. негативный тренд продолжится.
В октябре 2024 зафиксировано максимальное снижение отгрузки на терминалы Северо-Запада и Юга. В отдельные сутки на Усть-Лужский ж/д узел отгрузка угля практически не производилась РЖД.
Прогноз отгрузки угля на Тамань в октябре 2024 г. составляет 0.8 млн т. (снижение на 1.2 млн т. или на 60% к уровню 2023 г.). Прогноз отгрузки угля в Усть-Лугу в октябре 2024 г. 2.1 млн т. (снижение на 0.7 млн т. или на 25% к уровню 2023 г.).
Срыв текущей отгрузки в адрес порта Тамань не связан с переговорами грузоотправителей с терминалом. Угольные компании договорились с терминалом по условиям перевалки еще в июне 2024 г. Текущие заявки по перевозке угля в адрес порта Тамань свидетельствуют о стабильном спросе на перевалку в Тамани.
Из-за недозавоза склады угля в портах погрузки близки к нулю, увеличивается простой судов на рейде в ожидании груза. В этой ситуации экспортеры вынуждены переносить обязательства по поставке перед покупателями на будущие периоды, что чревато риском потери ключевых оставшихся рынков для российских поставщиков угля, например рынка Турции, на котором российский уголь с 2022 г. смог успешно заместить основного поставщика - Колумбию.
С учетом срыва отгрузки по РЖД и невозможности экспортерами выполнить своевременно внешнеторговые обязательства по поставкам угля, сегодня наблюдаем обратный тренд - замещение российского угля колумбийским: в январе-августе 2024 г. доля российских поставщиков на турецком рынке снизилась с 71% в 2023 г. до 61% в январе-августе 2024 г.
Таким образом, российские экспортеры не смогут воспользоваться ростом цен на западном направлении в 4-м квартале(+27 долл./т. к минимальному уровню индекса API2 в 2024 г.: 118.3 долл./т. текущий уровень к 91.3 долл./т. в середине февраля 2024 г.), что приведет к еще большим убыткам отрасли в 2024 г.
Помимо этого, потеря доля на рынке Турции повлечет за собой увеличение убытков в последующие периоды. Из-за санкций и закрытия рынка Европы для российского угля, следующий «ближайший» рынок сбыта для отечественных экспортеров - Индия, куда фрахт на 20 долл./т. выше, чем до Турции из Усть-Луги.
В октябре зафиксировано рекордное количество брошенных груженых поездов с углем на сети РЖД, которая практически парализована. Некоторые груженные составы простаивают более месяца в ожидании движения.
Продолжается тренд по нехватке локомотивных бригад (неофициальная причина - простой локомотивов из-за недостаточного количества локомотивных бригад в связи с низкими зарплатами в РЖД).
В первую очередь снижается экспорт угля из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области: суммарно на 15 млн т. по итогам января-сентября 2024 г. (к январю-сентябрю 2023 г.). Незначительная положительная динамика наблюдается только по Якутии и Дальнему Востоку.
Отгрузки на экспорт из Кузбасса в сравнении с 2021 г. упали на 27 млн т. или на 16%.
Из 130 российских угледобывающих предприятий 64 убыточны (данные на август 2024 г.).
www. eastrussia. ru
Угольная отрасль из-за падения цен оказалась на грани банкротства, в 2024 году убыток до налогообложения может составить 34 млрд рублей против прибыли в 2022 и 2023 годах, это единственная убыточная отрасль в России, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на презентацию Аналитического центра ТЭК. Для помощи отрасли Минэнерго предлагает ряд антикризисных мер, однако не все из них поддерживаются участниками рынка
Угольная отрасль из-за падения цен оказалась на грани банкротства, в 2024 году убыток до налогообложения может составить 34 млрд рублей, в то время как в 2022 и 2023 годах она принесла 783 млрд рублей и 357 млрд рублей прибыли соответственно, подсчитали в Аналитическом центре ТЭК. Таким образом, в этом году угольная отрасль стала единственной убыточной в России, отмечают аналитики. Об этом пишет «Коммерсантъ».
К такой ситуации привел ряд мер, отмечают в АЦ ТЭК, прежде всего, это отмена понижающих коэффициентов в тарифе РЖД, а также введение экспортной пошлины и импортной пошлины в Китае, привязка НДПИ к мировым бенчмаркам коксующегося угля и дополнительная надбавка к ставке НДПИ. В целом, из-за фискальных и тарифных мер, введенных в период высоких цен на уголь, из отрасли изъяли 500 млрд рублей, подсчитали в АЦ ТЭК.
Для помощи отрасли Минэнерго предлагает ряд антикризисных мер. Среди них — продление на 2025 год соглашения по вывозу угля на экспорт из Кузбасса, Хакасии, Бурятии, Тувы, Якутии и Иркутской области, а также заключение аналогичного соглашения в Новосибирской области, предусматривающего вывоз 20 млн тонн. Однако анонимный источник газеты в одной из угольных компаний это предложение не поддержал — по его оценке, с учетом цен на уголь и высоких тарифов РЖД оно «просто убьет» угольную промышленность Новосибирской области.
Кроме того, ведомство предлагает в 2025 году установить индексацию железнодорожного тарифа для угля на уровне «инфляция минус 0,1%», отменить курсовые экспортные пошлины после начала действия повышающих коэффициентов к НДПИ в 2025 году и провести переговоры с КНР об отмене пошлины.
Добыча угля в 2024 году снизится до 425 млн тонн по сравнению с 439 млн тонн в 2023-м, прогнозирует в разговоре с газетой глава направления консалтинга NEFT Research Александр Котов. По оценкам NEFT Research, экспорт в 2024 году составит менее 200 млн тонн по сравнению с 213 млн тонн годом ранее.
Вместе с тем, по мнению эксперта, из-за санкций угольные компании вынуждены увеличить инвестиции в производство (они обеспечиваются созданными в 2021–2022 годах резервами и кредитами). Этот процесс превосходит стагнацию объемов добычи, из-за чего растет валовый объем инвестиций отрасли, отмечает Котов.
Цены на коксующийся уголь идут вниз на фоне слабого спроса на сталь в Китае, сообщил ранее «Коммерсантъ» со ссылкой на отчет агентства Argus. К концу августа российский коксующийся уголь премиум-класса с высокой летучестью торговался по цене в $130 за тонну на базисе FOB Восточный против $150 за тонну в начале июня. Некоторые российские экспортеры предлагают коксующийся уголь по «агрессивно низким» ценам, чтобы сократить его запасы в портах Китая, отметили аналитики Argus.
Катя Загвоздкина
Редакция Forbes
Об этом руководитель компании рассказал трудовому коллективу на очередной, третьей в этом году, «прямой линии».
В формате открытого диалога он рассказал о том, с какими результатами отработали предприятия 9 месяцев, какие задачи стоят перед ними в связи с началом отопительного сезона, какие мероприятия Компания реализует для повышения безопасности на производстве и комфорта в регионах присутствия.
С начала года предприятия СУЭК в Красноярском крае добыли более 25 млн тонн. Этот показатель находится на уровне двух последних лет, когда потребность в топливе – максимальная, что связано с ростом выработки электроэнергии станциями как для внутреннего потребления растущего Красноярска, так и для регионов России, включая территории Восточного полигона. СУЭК надежно обеспечивает энергетику углем – запасы на всех ТЭЦ и ГРЭС превышают нормативные.
В лидерах уже третий год остается Березовский разрез в Шарыпово, перевыполнение плана по предприятию составляет 14 %. Как результат – в августе, в рамках празднования Дня шахтера, разрез был отмечен наградой корпоративного конкурса "Гордость СУЭК – добываем успех" в номинации "Лучшее предприятие и лучшая управленческая команда", с чем Евгений Евтушенко еще раз поздравил коллектив и руководителя Березовского разреза Александра Буйницкого.
В августе Бородинский разрез имени М.И. Щадова с размахом отпраздновал 75-летие – к этой дате коллектив угольщиков заложил на въезде в Бородино "юбилейную" аллею, в сотрудничестве с Благотворительным фондом Андрей Мельниченко оформил в городе мурал "Поколения", отражающий преемственность мастерства и любви к профессии как базовые ценности горняков. В сентябре предприятие приняло на своих площадках всероссийские соревнования вспомогательных горноспасательных бригад.
Текущий год, подчеркнул генеральный директор АО "СУЭК-Красноярск", ознаменовался почти десятком трудовых рекордов и рубежей. Для поддержания высоких темпов производства СУЭК по инвестиционной программе продолжает комплектовать предприятия новой техникой – с начала года поступило около 20 единиц, это автосамосвалы, бульдозеры, погрузчики, грейдеры, краны, другое оборудование.
Достижения в труде были бы невозможны без мотивации и полноценного отдыха. За лето почти 1 200 сотрудников и их детей смогли отдохнуть и оздоровиться за счет средств СУЭК. Еще 438 сотрудников и членов их семей воспользовались льготой по оплате проезда к месту отдыха и обратно. Большим досуговым и объединяющим событием минувшего лета стала II Всероссийская спартакиада СУЭК "Игры титанов", которая прошла в июле в Красноярске, команда АО "СУЭК-Красноярск" заняла в ней почетное третье место.
Одновременно разворачивается программа по формированию кадрового резерва, несмотря на то что сегодня предприятия укомплектованы персоналом на 97 %, СУЭК работает на будущее. По инициативе Фонда Мельниченко трансформации подверглись проекты трудовых отрядов и профильных классов – в обновленных проектах "Профкоманды.ФМ" и "Профклассы.ФМ" акцент сделан на профориентационную составляющую. Актуализирована работа с техникумами и вузами. За 9 месяцев практику на предприятиях СУЭК прошли 80 студентов, план на 2024 год – 110 студентов. Четверо молодых людей обучаются по договорам целевого обучения в Институте горного дела, геологии и геотехнологий СФУ, получают корпоративную стипендию. "Рассматриваем также возможность уже в этом году учредить именную стипендию для студентов всех профильных учреждений", – уточнил Евгений Евтушенко.
Чтобы молодежь чувствовала себя уютно не только в шахтерской семье, но и в шахтерских городах, СУЭК и Фонд Мельниченко содействуют развитию городской среды в регионах ответственности. В активной стадии – разработка мастер-планов для Бородино, Назарово и Шарыпово, финансирует подготовку опорных документов развития Фонд Мельниченко. Три локации в этих городах при участии СУЭК и Фонда Мельниченко выиграли гранты около 100 млн рублей каждый во Всероссийском конкурсе лучших проектов комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях – это продолжение реконструкции улицы Ленина в Бородино, парка "Березовая роща" в Назарово и строительство "Динопарка" в Шарыпово.
НИА-Красноярск
24 rus . ru
ОАО РЖД готовит перевозчикам грузов большую индексацию
По информации “Ъ”, ОАО РЖД хочет довольно сильно поднять тариф на перевозку грузов в 2025 году. Речь идет об индексации на 17,2% для финансирования минимально необходимой, по мнению монополии, инвестпрограммы компании в 1,1 трлн руб., либо на 22,7% для обеспечения 1,8 трлн руб. инвестиций. Также монополия по-прежнему предлагает перейти на принцип индексации тарифа не по потребительской, а по промышленной инфляции, добавив к этому показателю учет долговой нагрузки. Эксперты полагают, что вероятность принятия предложений ОАО РЖД довольно высока и грузоотправителям следует вести торг с монополией не столько о снижении запросов, сколько на предмет преференций в перевозках.
ОАО РЖД предлагает заметно увеличить индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 2025 год. Как рассказали “Ъ” источники в отрасли, текущее предложение ОАО РЖД — либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января. В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Также компания предложила перейти на новый принцип индексации тарифов.
Сейчас (формально) это «инфляция минус 0,1%», а конкретно среднеарифметический индекс потребительских цен (ИПЦ) за четыре года — два предыдущих, текущий и последующий — минус 0,1%. Новые принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств ОАО РЖД, рассказывает собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией.
ОАО РЖД давно просит перейти на индекс ценового давления, то есть, по сути своей, учет в тарифе разных статей не только потребительской, но и промышленной инфляции: удорожание материалов, топлива, электроэнергии и т. д. (см. “Ъ” от 13, 14 и 30 сентября 2021 года, 18 августа 2022 года, 2 октября 2023 года). Дополнительные доходы монополии при переходе на эту систему оценивались примерно в 30 млрд руб. в год. Учет роста долговых обязательств тогда не предполагался. В ОАО РЖД не пояснили “Ъ”, каким должен быть вклад нового принципа индексации в доходы компании, отказавшись и от других комментариев.
Также компания предлагает сохранить на долгосрочный период действующие целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты к тарифам на перевозки угля на экспорт, повысить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов, рассказывает собеседник “Ъ”. На возвращении льгот для угольщиков настаивали и сами компании, и Минэнерго, в то время как ОАО РЖД оценивало свои потери от этого в 295 млрд руб. в год (см. “Ъ” от 22 мая).
В последние десять лет индексация тарифа на железнодорожные грузоперевозки в основном держалась в пределах 10%, а в 2014 году ее просто не было.
Но в 2022 году тариф был проиндексирован дважды: на 6,8% в начале года и на 11% с июня, давая итоговую индексацию к уровню 2021 года в 18,6% без учета эффекта приостановленных в том же году льгот для угольного экспорта. Позже таких резких скачков не наблюдалось, индексация на 2024 год составила 10,75%.
Собеседник “Ъ” среди грузоотправителей считает, что запросы ОАО РЖД с учетом перехода экономики на военные рельсы и глобального изменения логистических потоков можно было бы понять, если бы не катастрофическое падение качества услуг, рост оборота вагона и замедление движения. При этом другой собеседник “Ъ” говорит, что в последние годы не наблюдает столь бурного протеста крупных клиентов в ответ на тарифные запросы ОАО РЖД, как в конце 2010-х годов. Так, источник, знакомый с ходом совещания на прошлой неделе по вопросу тарифных предложений ОАО РЖД, говорит, что крупные грузоотправители в целом соглашались на индексацию, однако просили, чтобы либо вторая ее часть была меньше или была сдвинута на март, либо была уменьшена минимальная инвестпрограмма ОАО РЖД, которую необходимо покрыть за счет этих сборов. В обмен они хотели увеличения объемов вывоза своей продукции, тарифных преференций при поставке в непремиальных экспортных направлениях, компенсации подъема тарифов за счет отмены экспортной пошлины и так далее.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что на самом деле для экспортно ориентированных отраслей способность вынести этот размер индексации прямо зависит от девальвации рубля: если он ослабнет на 10% за полгода, к чему есть все предпосылки, это будет вполне терпимо. Он предполагает, что правительство удовлетворит требования ОАО РЖД, и в этой ситуации экспортеры осознают, что нет смысла в том, чтобы «идти навстречу поезду»: нужно соглашаться, но при этом попытаться выторговать себе условия получше — в плане увеличения объемов вывоза продукции. Грузоотправителям выгоднее более низкая инвестпрограмма ОАО РЖД, поскольку более высокая означает больший объем стройки, говорит господин Бурмистров, а следовательно, меньший объем перевозок. При этом, предупреждает он, то, что терпимо для экспортеров, не обязательно будет терпимо для грузоотправителей, ориентированных на внутренний рынок, и рост тарифов может привести к дальнейшему увеличению оттока внутрироссийских грузов на автомобильный и внутренний водный транспорт.
Наталья Скорлыгина, "Ъ"
Сергей Мочальников обозначил основные векторы развития российского углепрома в ходе панельной сессии «Угольная промышленность: новые вызовы и возможности» на полях Российской энергетической недели.
Говоря о долгосрочном планировании и, в частности, Энергостратегии 2050, замминистра отметил, что Минэнерго взвешенно подходит к идее о замещении угля на другие источники энергии.
«Сегодня заменить более 8 миллиардов тонн угля любым другим энергоресурсом невозможно», – сказал он. При этом, по его словам, ВИЭ и уголь являются наиболее эффективной и экономичной парой, дополняющей друг друга в энергобалансе.
В части тенденций по добыче и экспорту замминистра сообщил, что доля открытого способа будет расти, обогащение также будет расти ещё больше. Кроме того, по его словам, в части экспорта возрастёт важность качества угольной продукции.
«Мы в России обладаем всей номенклатурой, всей палитрой углей, поэтому мы можем и должны представлять качественную продукцию», – подчеркнул замглавы Минэнерго. Он дополнил, у России есть все шансы занять до четверти мировой торговли углём.
«В экспорт мы верим. Осталось расширить возможности транспортного цеха. Это как раз к вопросу о том, куда двигаемся и что нам мешает», – заключил замминистра.
Минэнерго. 27 сентября, Москва.
Парк пополнит в том числе новый тяговый подвижной состав на альтернативных видах топлива
Почти 10 тысяч локомотивов получат РЖД до 2035 года
На сеть Российских железых дорог до 2035 года поступит почти 10 тыс. новых локомотивов. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Пегов на совещании в Совете Федерации по развитию транспортного машиностроения.
Как сообщает Telegram-канал холдинга, обновление тягового парка предполагает поступление как уже действующих новинок – электровозов 3ЭС8 «Малахит» и тепловозов для БАМа 3ТЭ28, так и новых разработок.
Как отметил Дмитрий Пегов, парк пополнят новый пассажирский электровоз двойного питания 2ЭП21, грузовые электровозы для вождения контейнерных поездов, машины для маневровой и вывозной работы, в том числе контактно-аккумуляторный локомотив ЭМКА2, газотепловоз ТЭМ29, грузопассажирский тепловоз ТЭ26.
Как рассказывал Gudok.ru, РЖД активно работает над созданием экологичного подвижного состава. Инвестпрограмма компании предусматривает внедрение локомотивов на альтернативных видах топлива.
Среди них газотепловоз ТЭМ29 с тягой на сжиженном природном газе. Он значительно экологичнее, чем обычные маневровые тепловозы. Сертификацию газотепловоз должен пройти в 2027 году, его планируют использовать на Урало-Сибирском полигоне.
Гудок . ру
На РЖД стремятся оптимизировать сортировки, рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков в рамках конференции «PRO//Движение.Сибирь – 2024». Это важно для улучшения показателей работы холдинга.
М. Глазков напомнил, что сортировочные станции на сети исторически строились для формирования отправительских маршрутов с груженой частью.
Сегодня, по его словам, понятие фабрики маршрутов переходит к другому пониманию: за последние 6 лет маршрутизация увеличилась на 7,8%. И наибольшая часть – за счет угольных отправок.
Объемы переработки на сортировочных станциях снизились на 16%. При этом на них простой парка (с переработкой и без нее) увеличился на 19%. И сегодня сортировочные превратились из фабрики маршрутов в станции накопления и отстоя лишних вагонов, что существенно сказалось на замедлении вагонопотоков.
В IV квартале текущего года заметны изменения в структуре вагонопотоков на сети: доля внутренних перевозок снижается, а доля экспорта – увеличивается.
Основной спрос – на увеличение вывоза угля. В результате среднее плечо дальности перевозок приближается к 2000 км. Груз едет через 5 железных дорог со всеми сложностями, которые на них действуют. Поэтому только четкая совместная работа с отправителями позволит обеспечить отправку заявленного ими объема грузов на IV квартал, считает М. Глазков.
Автор: Александр Солнцев. РЖД-Партнер . ру
К началу следующего десятилетия на фоне сокращения угольной генерации в Китае Индия станет главным покупателем российского угля. Об этом глава Минэнерго РФ Сергей Цивилев рассказал в интервью ТАСС в рамках проведения Восточного экономического форума (ВЭФ).
По словам Цивилева, в 2023 г. РФ поставила в Индию 26,2 млн т угля, что в четыре раза меньше, чем в Китай. Также глава ведомства отметил, что будет смещаться и экспорт коксующегося угля. По информации ТАСС, в 2023 г. Индия заявила о плане увеличить мощность угольных электростанций примерно на 90 ГВт за восемь лет, превысив предыдущий прогноз более чем на 50%. Так, согласно подсчетам властей, к 2030 г. в стране на уголь будет приходиться около 54% выработки электроэнергии.
25 июня Reuters со ссылкой на данные компании Bigmint сообщало, что экспорт энергетического угля из России в Индию снизился за март – май этого года на фоне роста американских поставок. Таким образом, он упал до 6,76 млн т, то есть на 22,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом Индия нарастила импорт американского угля на 21,6% до 4,47 млн т. Его доля в индийском импорте увеличилась с 6,7 до 9,2%.
Ведомости.
Накануне Дня знаний угольщики «Сибирской угольной энергетической компании» присоединились ко всероссийской благотворительной акции «Помоги пойти учиться». Сотрудники компании помогали семьям, находящимся в трудной жизненной ситуации, собрать детей в школу.
Необходимой для отличной учебы канцелярией снабдили более 100 ребятишек в городах Бородино, Назарово и Шарыпово. Сотрудники Бородинского разреза и Бородинского погрузочно-транспортного управления, сервисного железнодорожного предприятия СУЭК, отвезли наборы первоклассника в Комплексный центр социального обслуживания «Бородинский».
Начальник отдела по труду и заработной плате разреза Елена Кустицкая поздравила первоклашек с новым, очень важным этапом в их жизни, пожелала интересных знаний, хороших отметок, новых друзей, быть любознательными и ничего не бояться — мечтать и смело идти к своей мечте.
В Назарово папки первоклассников активисты Назаровского разреза во главе с председателем профкома предприятия Иваном Доманцевичем передали маленьким подопечным Комплексного центра социального обслуживания населения «Назаровский».
«Мы хотим, чтобы для ребят, которые впервые переступают порог школы, этот день не был омрачен неприятностями, а напротив, запомнился яркими впечатлениями. Ведь во многом от того, каким окажется для них первое время в школе, зависит их дальнейшее становление», — рассказал Иван.
Горняки Березовского разреза, придя с подарками в модульную библиотеку поселка угольщиков и энергетиков Дубинино, оказались на веселом празднике с мультяшными героями. Одни персонажи — вредные — пытались похитить у первоклашек портфели, чтобы они не попали в школу, вторые — добрые — помогли эти портфели вернуть и с хорошим настроением отправиться на День знаний.
«В акции „Помоги пойти учиться“ мы участвуем ежегодно. Некоторые ребята, можно сказать, выросли на наших глазах», — поделилась председатель совета молодежи Березовского разреза Екатерина Алтабасова.
В Красноярске СУЭК поддержала организацию праздника к 1 сентября для детей с повышенными потребностями. При участии угольщиков Красноярская региональная общественная организация поддержки детей-инвалидов «Щит» провела развлекательное мероприятие в парке «Троя» и праздничный обед в кафе.
Акция «Помоги пойти учиться» проводится по всей России с 2003 года в рамках национального проекта «Демография». Ее главная задача — обеспечить право детей на получение образования, помочь семьям, попавшим в трудную жизненную ситуацию, собрать детей в школу.
prmira . ru
Глава Минприроды Александр Козлов сообщил, что обеспеченность России запасами угля как при нынешней добыче, так и при ее наращивании, превышает 100 лет.
"Обеспеченность запасами угля не только при текущей добыче, которая составила в 2023 году почти 392 млн тонн, но и при наращивании ее темпов, превышает 100 лет", - сказал он.
Балансовые запасы угля в России, сосредоточенные в 22 угольных бассейнах, составляют почти 273 млрд тонн, напомнил министр. 46,4 млрд тонн угля из них осваиваются. "Сегодня действуют 618 лицензий на уголь, 482 из них - разведка и добыча этого полезного ископаемого, 93 - геологическое изучение, разведка и добыча, и 40 - только геологическое изучение недр, включающее поиск и оценку месторождений угля", - отметил Александр Козлов.
Запасов угля в России достаточно при любых сценариях развития отечественной экономики, также подчеркнул глава Минприроды. Согласно его словам, при этом геологоразведка месторождений угля идет постоянно, в основном за счет внебюджетного финансирования. "Только за 2022-2023 годы компании выделили на разведку свыше 4,3 млрд рублей, сюда входят работы на бурый, каменный уголь и антрацит. Из федерального бюджета за это время выделено почти 277 миллионов рублей - на каменный уголь", - добавил он.
За последние 10 лет в России открыты крупные месторождения каменного угля: Элегестское, участок Центральный Западный Улугхемского бассейна в Республике Тыва, участок Аршановский в Хакасии, рассказал Александр Козлов. 2,6 млрд тонн угля составляют их общие запасы. "В 2024 году завершились поисковые работы на каменный уголь в Ненецком автономном округе на центральной части Нямдинской площади Печерского бассейна за счет федерального бюджета. На государственный кадастр поставлены прогнозные ресурсы в объеме почти 250 миллионов тонн", - заключил министр.
rosgranstroy. ru
Владимир Путин поручил вице-премьеру Виталию Савельеву рассмотреть возможность увеличения квоты на вывоз угля из Хакасии с 6,5 млн до 10 млн тонн. Ранее с соответствующей просьбой к президенту обратился глава республики Валентин Коновалов.
«В рамках исполнения направлена резолюция в профильные ведомства о проработке вопроса и подготовке проекта доклада президенту России», - сообщил «Ъ» представитель господина Савельева.
В конце июля 2024 года глава Валентин Коновалов обратился к президенту с просьбой увеличить квоту на вывоз угля на экспорт в восточном направлении на 2024 год с 6,5 млн до 10 млн тонн, возобновить применение понижающих коэффициентов при определении платы за перевозки угля 0,4 и 0,895, а также установить скидки в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД» в размере 12,8% («Ъ» видел обращение).
По словам главы Хакасии, центры угледобычи региона равноудалены от портов северо-запада, южного и восточного направлений. В обращении сказано, что регион добывает в год 26 млн тонн угля, а 10% его населения зависит от этой сферы экономики. Источник «Ъ» в угольной отрасли уточнил, что у угольщиков региона доля затрат на логистику в цене достигает 70%.
Объем вывоза угля из Хакасии в восточном направлении регулируется трехсторонним соглашением республики, федерального правительства и ОАО РЖД. Квота на 2024 год, согласно документу, составляет 6,5 млн т.
Ситуацию неоднократно обсуждали в самом регионе. В ОАО РЖД сообщали, что по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ зарезервировано около 60% провозной способности Восточного полигона. Прежде всего это экспортный уголь из Кузбасса, Бурятии, Хакасии, Тувы, Якутии и Иркутской области с суммарной квотой вывоза на восток в 2024 году в 99,3 млн т.
Кирилл Вериго, Коммерсантъ
Поставки по Севморпути в Азию возобновлены после трехлетнего перерыва
Впервые с 2021 года отгружена партия угля из балтийских портов в Азию по Севморпути (СМП). С наступлением летней навигации в Северном Ледовитом океане маршрут позволяет избегать рискованных — из-за атак хуситов — вод Красного моря и дорогостоящего обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Но аналитики сомневаются, что СМП станет стабильным маршрутом экспорта угля, указывая на больший потенциал южных портов.
Экспортеры российского угля возобновили после трехлетнего перерыва отгрузки в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) из балтийских портов по СМП. Об этом говорится в июльском отчете ценового агентства Argus, с которыми ознакомился “Ъ”. Информация подтверждается данными аналитической компании Kpler.
Argus сообщает, что 13 июля из Усть-Луги по этому маршруту в китайский Цаофэйдянь вышло судно класса Babycape «Адмирал Шмидт» дедвейтом 106 тыс. тонн.
Сейчас сухогруз следует в Баренцевом море, и, как пишет Argus, в восточной части СМП судну может потребоваться помощь ледокола. Стоимость фрахта по этому маршруту оценивается в $45–48 на тонну. Владелец груза не раскрывается.
В последний раз судно из Усть-Луги в АТР по СМП ушло в сентябре 2021 года, когда балкер Roland Oldendorff перевозил уголь «Сибантрацита» в Южную Корею. Как считают в Argus, еще несколько российских фрахтователей в этом году могут направить подобные грузы через СМП, который короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала даже для судов неледового класса.
Участники рынка отмечают возросшие риски маршрута, пролегающего через Красное море. В отчете Argus говорится, что в этом районе участились нападения на суда, следовавшие с российским углем. Так, уточняют в агентстве, 12 июня было атаковано судно Tutor и в результате затонуло с грузом из Усть-Луги на борту. Судно Transworld Navigator, зарегистрированное в Либерии, также подверглось нападению в июне, однако нанесенный ущерб был незначительным и оно продолжило свой путь. Это судно также используется для перевозки российского угля.
Как отмечают в Argus, после начала атак хуситов осенью прошлого года несколько российских грузовых судов с углем были перенаправлены в обход мыса Доброй Надежды. Но маршрут вокруг мыса Доброй Надежды оказался более дорогостоящим, особенно его рентабельность снизилась после падения цен на уголь, указывают в агентстве.
В 2023 году по СМП перевезено 36,2 млн тонн грузов, сообщал «Росатом» — инфраструктурный оператор СМП. Глава «Росатома» Алексей Лихачев отмечал, что целевой показатель был превышен на 250 тыс. тонн. По его словам, больше половины грузопотока пришлось на СПГ НОВАТЭКа, также заметную долю перевозок обеспечили «Газпром нефть», ЛУКОЙЛ и «Норникель», перенаправившие свои грузы с западного на восточное направление. В 2024 году по СМП планируется перевезти 40 млн тонн грузов, ранее говорил вице-премьер Александр Новак. В июле РФ отправила по СМП в Азию первую партию нефти в этом сезоне, а в июне по СМП начались поставки СПГ с проекта НОВАТЭКа «Ямал СПГ» (см. “Ъ” от 23 июня и 23 июля).
Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50%
Руководитель направления консалтинга Neft Research Александр Котов отмечает, что рентабельность поставок по СМП в Китай «вызывает сомнения». «Судите сами: фрахт Мурманск—Китай — примерно $60 за тонну, Тамань—Китай — $40 за тонну, Восточный—Китай — $10 за тонну»,— комментирует эксперт. По его словам, более перспективными, чем СМП, могут стать южные порты: круглогодичные, с железнодорожными подходами и иной инфраструктурой, содержание которой обходится дешевле. «СМП — это скорее красивые рассуждения про необходимость поддержания артерии, но со слабым потенциалом масштабирования»,— считает аналитик.
Евгений Зайнуллин, Дмитрий Козлов. Коммерсантъ.
Прогнозные ресурсы угля в Кемеровской области составляют 300 миллиардов тонн - этого хватит еще на тысячу лет добычи, заявил министр угольной промышленности Кузбасса Олег Токарев на конференции "Актуальные вопросы недропользования угольных месторождений".
"Прогнозные ресурсы у нас составляют порядка 300 миллиардов тонн. На данный момент в Кузбассе добыто 10,5 миллиарда тонн угля. Учет ведется с 1860 года. Это официальная дата начала промышленного освоения угольных месторождений нашего региона. Если мы в Кузбассе будем добывать даже по 300 миллионов тонн в год, нам запасов хватит практически на тысячу лет", - сказал он.
Согласно презентации Токарева, на госбалансе запасов числится 67,4 миллиарда тонн каменных углей, а запасы бурого угля составляют 52,7 миллиарда тонн. Всего в Кузбассе действует 288 лицензий на добычу угля проектной мощностью до 256 миллионов тонн угля в год.
МОСКВА, 1 авг - РИА Новости.
За последние 4 года рынок морских перевозок балкерами типоразмера Capesize переживает значительные изменения – судовладельцам приходится соперничать с железной дорогой, пишет Splash со ссылкой на Xclusiv Shipbrokers. В последнее время наблюдается значительный рост экспорта угля в Китай из Монголии и России по железной дороге, что влияет на объемы перевозок крупнотоннажными балкерами.
«Растущее преобладание поставок по железной дороге угля из Монголии в сочетании с ростом российского объмов российского угля меняет направление грузопотоков и оказывает понижающее давление на ставки морского фрахта», — отмечают в Xclusiv Shipbrokers.
В агентстве предполагают, что растущие объемы перевозок угля из Монголии и России в Китай изменят «ландшафт» глобального рынка, поскольку «отбирают» значительные объемы у морских перевозчиков. «Добыча угля в Монголии увеличивается, как и инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, поставки российского угля в Китай тоже растут. А из-за более коротких расстояний доставки это еще больше подорвет спрос на балкеры типоразмера Capesize», — поясняют в Xclusiv Shipbrokers.
«Расширение сухопутных перевозок из Монголии и вялый рост импорта из Австралии снизят спрос на морские перевозки», — добавляет в свою очередь Drewry, отмечая, что импорт коксующегося угля в Китай из Монголии стремительно растет.
Добыча коксующегося угля в Монголии в 2023 году выросла более чем вдвое по сравнению с 2022 годом, при этом более 90% объемов ушло в Китай.
Кроме того, по данным Drewry, увеличивается морской импорт коксующегося угля в Китай из России, показав рост на 97% в 2022 году и на 24% в 2023 году.
Импорт Китая из Австралии остался «сдержанным» после снятия запрета, и Drewry прогнозирует, что в этом году у Австралии нет никаких шансов вернуться к объему поставок, который был до запрета.
По оценкам Drewry, замещение каждой тонны австралийского угля на российский может привести к снижению спроса на тонно-милю на 62%.
«В агентстве разделяют мнение Xclusiv Shipbrokers о том, что стратегический переход Китая на импорт угля из Монголии по железной дороге и возросшая зависимость от российского угля знаменуют собой «переломный момент» для морских перевозок угля», — пишет Splash.
С таким мнением не согласны в Banchero Costa (итальянский судовой брокер). В компании считают, что монгольский или российский уголь не конкурирует напрямую с поставками из Австралии или Индонезии, поскольку логистика поставок кардинально отличается.
«Растущие объемы из Северной Азии, скорее, будут конкурировать или дополнять внутреннюю китайскую добычу, которая также в основном сосредоточена в северных районах, вблизи границы с Монголией, таких как провинции Внутренняя Монголия и Шаньси», — поясняют в Banchero Costa.
По данным судового брокера, импорт угля, идущий по суше, в первой половине года составил примерно пятую часть от общего объема импорта угля в Китай, при этом темпы роста поставок сухопутным и морским путем были одинаковыми.
«Объемы импорта угля по суше растут, но примерно так же быстро, как и объемы импорта угля морем», — резюмируют в Banchero Costa.
seanews . ru
Призывы РЖД обеспечивать субъекты ДФО максимально местным углем и нефтепродуктами, а не везти их издалека, отдавая высвобождаемые пропускные способности Восточного полигона под экспортную продукцию, наталкиваются на непростые экономические и правовые реалии.
Нестандартная ситуация, в частности, случилась с теплоэлектроцентралью в Советско-Гаванском районе Хабаровского края. Эта ТЭЦ была сдана в эксплуатацию в 2020 году. Как и старая, она изначально ориентирована на поставки угля с Ургальского месторождения (станция погрузки – Чегдомын) в этом же регионе. Расстояние доставки не превышает 1 тыс. км.
Однако существующие цены на данный энергоноситель сегодня не позволяют обеспечить ТЭЦ проектным топливом в полном объеме, отметили в краевом правительстве. В результате ресурсоснабжающая организация вынуждена закупать уголь в других регионах, за несколько тысяч километров от станции, но где стоимость ниже.
«Наша компания «Ургалуголь» (входит в СУЭК. – Прим. ред.) в 2023 году участвовала в торгах и была поставщиком угля для данной ТЭЦ до I квартала 2024 года. Она участвовала в торгах и в этом году, но из-за подачи фирмой из Кузбасса, цены у которой ниже, наш «Ургалуголь» конкуренцию не выдержал», – пояснила зампредседателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачева.
Однако, выигрывая в стоимости энергоносителя, можно столкнуться с проблемами логистического характера, в том числе из-за загруженности железной дороги. Это создает риски для обеспечения необходимых запасов топлива для ТЭЦ в осенне-зимний период.
И. Горбачева уточнила, что данный случай будет разбираться с представителями СУЭК. Необходимо выработать механизм, чтобы этого впредь не повторилось, уточнила чиновник.
РЖД-Партнер направил запрос по ситуации в СУЭК и «РусГидро», в состав которой входит генерирующая компания, управляющая Совгаванской ТЭЦ.
Как быть?
Врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин охарактеризовал ситуацию как вопиющую.
«Уголь, который добывает в нашем крае СУЭК, должен быть дешевле, потому что не учитывается логистика – это наше хабаровское топливо. Однако в сложившихся условиях берется кузбасский уголь, который будут везти через всю страну и тем самым загружать железную дорогу. Значит, комплексно мы эту задачу не решили», – делает он вывод.
По его словам, для разгрузки железной дороги нужно решить вопрос с ценообразованием на уголь и прочую продукцию, производимую или добываемую в Хабаровском крае, которая почему-то оказывается дороже привозной из других, даже центральных регионов России.
О подобной проблеме ранее говорили и в РЖД. Как отмечал заместитель генерального директора компании – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, в текущем году для обеспечения нужд топливно-энергетического комплекса ДФО по ряду позиций выиграл Кузбасс. Только за 4 месяца для объектов энергетики округа было привезено 1,5 млн т энергоносителей, на 50% больше прошлогоднего объема. Тогда как за счет высвобождения ниток графика на Восточном полигоне можно было бы отправить другие грузы, к примеру, контейнеры.
Между тем сегодня географию поставок топлива для регионов определяет тендерная система, а не решения администраций. В случае изменения подходов нужно менять нормативно-правовую базу.
Автор:Павел Белов
АО «Лучегорский угольный разрез» (входит в «СУЭК») по результатам января-июня 2024 года добыло 2 млн тонн угля, что соответствует плану, сообщили в компании.
Недропользователь отрабатывает запасы Бикинского буроугольного месторождения в Приморском крае. В компании также уточнили, что в 2023 году объем добычи за 12 месяцев составил 4,5 млн тонн.
Напомним, что с 2022 года на предприятии реализуется программа по увеличению парка горной техники. Новая современная техника поступает в рамках технического перевооружения, необходимого для наращивания добычи. Ожидается, что к концу 2024 года разрез выйдет на проектную мощность до 5 млн тонн угля в год.
АО «Лучегорский угольный разрез» (входит в состав «СУЭК») осваивает Бикинское буроугольное месторождение, расположенное в Пожарском районе Приморского края. По данным Росгеолфонда, компании принадлежит две лицензии на разведку и добычу — поле разреза «Лучегорский-1» и участок № 4. Лицензии действуют до конца 2034 года. Основным потребителем угля является Приморская ГРЭС.
8 июля 2024 года, NEDRADV.
Юбилейную программу открыли творческие конкурсы – детского рисунка, фотографии, видеопоздравлений и нейроарта. Такой старт напомнит горожанам о предстоящей дате и позволит привлечь к подготовке к празднику бородинцев всех возрастов, от малышей до людей "серебряного" возраста.
"Мы хотим, чтобы каждый житель города почувствовал причастность к одному из главных праздников Бородино – Дню шахтера и юбилею нашего разреза, - говорит управляющий Бородинским разрезом Юрий Килин. - Победителей ждут хорошие призы, поэтому приглашаем бородинцев участвовать, проявлять себя, делиться своим творчеством!"
Одновременно на Бородинском разрезе начались конкурсы профессионального мастерства: за звание лучших борются машинисты роторных комплексов, одноковшовых экскаваторов, драглайнов, бульдозеров, железнодорожных кранов, водители самосвалов, монтеры пути, токари, электрослесари, электрогазосварщики. Лидеры испытаний будут отстаивать честь предприятия на краевом уровне, а затем – на межрегиональном.
Награждение победителей и призеров всех конкурсов – и профессиональных, и творческих – состоится в августе. Именно в последнее воскресенье августа празднуется День шахтера, с этой датой обычно совмещают юбилеи предприятий добычи. Соответственно, на этот месяц намечена основная часть мероприятий. Это будут Трудовая вахта, чествование ветеранов и передовиков производства, профориентационные встречи со школьниками, спортивные соревнования, выставки рисунков, фотографий и, конечно, общегородское празднование с выступлением коллективов из Бородино и Красноярска, концертом звезды российской эстрады и молодежной дискотекой.
К одному из главных праздников готовятся не только на предприятии, но и в городе – за лето будут благоустроены общественные пространства, требующие обновления – это площадка на въезде в Бородино, Аллея памяти с мемориалом бородинцам-участникам Великой Отечественной войны, восточная смотровая площадка на борту Бородинского разреза и другие.
НИА-КРАСНОЯРСК
Китай в мае этого года купил у России бурого угля на максимальные с сентября 2022 года 53 миллиона долларов, суммарные поставки угля превысили 1 миллиард долларов, подсчитало РИА Новости на основании данных китайской статслужбы.
Так, в мае 2024 года Россия поставила в Китай бурого угля более чем на 53 миллиона долларов, это стало максимумом с сентября 2022 года. Тогда объем поставок составил 66,7 миллиона долларов.
Кроме бурого угля Китай покупает у России каменный уголь и кокс. В мае импорт каменного угля снизился на 2% и составил 948 миллионов долларов. Поставки кокса увеличились в 2,7 раза до 763 тысяч долларов, максимальных с февраля.
Таким образом, общие объемы покупок угля в мае достигли 1,002 миллиарда долларов, что стало максимумом с декабрьских 1,05 миллиарда.
Всего по итогам прошлого года Москва поставила Пекину угля на 14,5 миллиарда долларов. Из них 14,4 миллиарда долларов пришлись на каменный уголь, 37,6 миллиона долларов - на бурый уголь, а 4,1 миллиона - на кокс.
МОСКВА, 22 июн - ПРАЙМ.
На полях ПМЭФ прошла церемония подписания соглашения о сотрудничестве между правительством Хабаровского края и АО "СУЭК", сообщает пресс-служба компании.
Стороны договорились о взаимных действиях по реализации Стратегии социально-экономического развития края на период до 2030 года.
В соглашении, подписанном врио губернатора Хабаровского края Дмитрием Демешиным и генеральным директором АО "СУЭК" Александром Редькиным, определены основные направления сотрудничества по вопросам угледобычи и обогащения, реализации экологических и социальных проектов, а также развития транспортной инфраструктуры.
В сфере угледобычи стороны будут способствовать успешной реализации инвестиционного проекта АО "Ургалуголь" по увеличению добычи каменного угля на разрезе "Правобережный" до 13,2 миллиона тонн в год и развитию обогатительных мощностей до 9,8 миллиона тонн, а также решению вопросов вывоза продукции.
В социальной сфере усилия будут сосредоточены на комплексном развитии рабочего поселка Чегдомын, в котором продолжится благоустройство, будут поддержаны социальное предпринимательство и молодежные проекты. В городе будет проведена реконструкция взлетно-посадочной полосы местного аэропорта, что позволит обеспечить круглогодичное авиасообщение жителей Чегдомына с краевым центром.
На церемонии подписания врио губернатора подчеркнул, что соглашение открывает новый этап участия крупных промышленных компаний в социально-экономическом развитии Хабаровского края, имеющего ключевое значение для логистики и пространственного развития всей России. По его мнению, вклад СУЭКа в этот процесс может играть решающее значение не только из-за ее роли в топливно-энергетическом комплексе, но и в связи с внушительным опытом реализации социальных проектов на всех территориях присутствия.
Редькин также отметил высокий потенциал соглашения с Хабаровским краем.
"Соглашение гарантирует совместную конструктивную работу с правительством края по направлениям, важным для качества жизни людей в моногородах и поселках, многие из которых являются сотрудниками наших предприятий. Новые перспективы и уверенность в будущем для себя и своих детей положительно отражается на рынке труда всего региона, а значит – создает условия для стабильной работы компании на Дальнем Востоке России", - приводит пресс-служба слова Редькина.
Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня. РИА Новости является информационным партнером форума.
МОСКВА, 6 июн - РИА Новости.
В настоящее время предприятие ведет работы по плановой модернизации производства.Компания АО «Ургалуголь» по результатам пяти месяцев 2024 года извлекла на одноименном месторождении в Хабаровском крае 2,8 млн тонн угля. Из них подземным способом на шахте «Северная» добыто 752 тыс. тонн. Об этом в ходе прямой линии с работниками предприятия сообщил генеральный директор «Ургалуголь» Валентин Калашников.
На «Северной» добыча угля по оперативному плану перевыполнена на 140 тыс. тонн. Всего в этом году на шахте планируется извлечь 3,8 млн тонн твердого топлива. Уточняется, что весной этого года коллектив шахты досрочно выполнил перемонтаж лавы. Перспективные запасы в лаве составляют 6 млн тонн угля.
По открытым горным работам на разрезе «Правобережный» фактический объем добычи составил 2,116 млн тонн. По словам Валентина Калашникова, за четыре года Правобережный разрез должен нарастить добычу угля в два раза, до 13,2 млн тонн к 2029 году.
Для достижения этих целей предприятие развивает железнодорожную инфраструктуру, а также инвестирует средства в модернизацию парка спецтехники и инфраструктурных объектов на разрезе. Также компания направила силы на полномасштабную реконструкцию обогатительной фабрики, общая стоимость проекта оценивается в 6,5 млрд рублей.
Напомним, что по итогам 2023 года угольное предприятие Хабаровского края извлекло порядка 9 млн тонн угля. Потребителям было отгружено 7 млн тонн угля.
АО «Ургалуголь» (входит в АО «СУЭК») ведет освоение Ургальского месторождения, расположенного в пределах Буреинского угольного бассейна в Хабаровском крае. Уголь добывают на разрезах «Буреинский», шахте «Северная» и разрезе «Правобережный». Твердое топливо поставляется для нужд энергетики Хабаровского и Приморского краев, а также на экспорт в страны АТР.
27 мая 2024 года, NEDRADV.
По инвестиционной программе СУЭК в Бородинское погрузочно-транспортное управление, сервисное железнодорожное подразделение Компании в городе Бородино Красноярского края, поступила новая вагоноремонтная машина (ВРМ) отечественного производства.
Универсальный комплекс будут использовать для восстановления геометрии кузова полувагонов, которая нарушается в процессе эксплуатации. "Важно, чтобы наши полувагоны проходили качественный ремонт в срок, поскольку от этого зависит стабильная, динамичная работа всего угледобывающего комплекса, объединяющего крупнейший в стране Бородинский разрез и наше предприятие логистики, - отмечает начальник службы вагонного хозяйства Бородинского погрузочно-транспортного управления Артем Мамиев. - Приобретение собственной ВРМ позволит полностью исключить заходы полувагонов СУЭК на пункты ремонта РЖД и выполнять полный цикл ремонта на участке текущего отцепочного ремонта непосредственно на предприятии".
Машина представляет собой самоходный портал весом более 30 тонн, способный практически полностью механизировать трудоемкие процессы правки, ремонта кузова, смены автосцепки, фрикционного клина и пружин тележки, сварочные работы, правку торцевых частей, устранять любое уширение кузова полувагона, а также передвигать до двух вагонов одновременно. В сутки ВРМ может ремонтировать свыше 25 полувагонов.
В 2024 году по инвестпрограмме СУЭК в целях повышения эффективности и безопасности железнодорожной логистики в Бородинском погрузочно-транспортном управлении ожидают также поступление новой снегоуборочной машины, модернизацию площадки резервуарного парка на складе дизельного топлива станции "Угольная-2", устройств СЦБ на станции "Породная-2".
Добавим, Бородинское погрузочно-транспортное управление осуществляет перевозку угля из Бородинского разреза до станции примыкания РЖД, откуда топливо отправляется дальше к потребителям, а также перемещение вскрышных пород и грузов внутри угледобывающего предприятия. Располагает собственным локомотивным парком численностью 80 единиц, подвижным составом из 230 вагонов-самосвалов, обслуживает около 160 км железнодорожных путей, имеет современное локомотивное депо, вагоноремонтное хозяйство.
КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, /НИА-КРАСНОЯРСК/.
Падение мировых цен на уголь не приводит к сокращению стоимости логистики внутри страны, из-за чего угольным компаниям все сложнее даются перевозки по железной дороге. Об этом со ссылкой на участников рынка и аналитиков пишет «Коммерсантъ».
В последнее время на долю логистики приходится уже более 50 процентов от экспортной цены, в то время как в ноябре она не превышала 40 процентов. Центр ценовых индексов (ЦЦИ) в апрельском отчете предположил, что, если тенденция на международном рынке не изменится, экспортерам придется искать способы оптимизации.
Источник в отрасли подтверждает, что в среднем во втором квартале доля затрат на поставки по железной дороге энергетического угля превышает 40 процентов и продолжает расти. По его мнению, такая ситуация приведет к пересмотру производственных программ угольных компаний и снижению объемов добычи.
Международные аналитические агентства полагают, что цены на коксующийся уголь в ближайшие годы продолжат снижение. При этом для этого типа угля продолжает действовать экспортная пошлина в размере 4-7 процентов в зависимости от курса рубля, хотя для энергетического угля ее с 1 мая по 31 августа вновь приостановили.
Сергей Гришунин из Национального рейтингового агентства (НРА) не видит хороших вариантов для снижения затрат на логистику. Он полагает, что компании вынуждены будут сократить поставки, а затем случится снижение тарифов, на что придется пойти операторам. Это дополнительно ослабит экспортные показатели, хотя, по данным Kpler, уже в первом квартале экспорт угля упал на 21 процент в годовом выражении.
Ранее сообщалось, что в январе-феврале убыточными оказались 45,9 процента российских угольных компаний. Сальдо прибылей и убытков при этом за год снизилось в пять раз по отношению к первым двум месяцам 2023 года, а весной ситуация дополнительно усугубилась.
лента . ру